leemz2002大神4萬字下部

5頁(共13頁) 上一頁  1, 2, 3, 4, 5, 6 ... 11, 12, 13  下一步

上一篇主題 下一篇主題 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周四 12月 12, 2013 11:15 pm

vueghiur1 年前
這就是臺灣的悲哀吧!中國絕對出的起這錢!所以我現在非常討厭政 治這簡直在擋臺灣的財路

aklbruce1 年前
你說的不假,土地是國有的,國家也可以收回使用權,但是要在使用 合同到期的時候才能收回(土地使用權是50年),否則就要砸錢賠 償土地使用者,我有個朋友家裏在鄉下有塊地,主要就是種小樹苗, 一畝地大概能種幾千棵小樹苗,5年後可以收,國家在鋪高速公路的 時候都是按照5年後的價格來給農民賠償,每棵50人民幣,你數吧 ,他家的地有70畝左右,關鍵是中國政府做事效率問題,這事要是 放在西方國家,光議會討論就需要個幾年,甚至幾十年,實施又需要 幾年甚至幾十年,我也不是說中國政府比別的政府好,但這方面的功 績是誰也學不來的
leemz20021 年前
在建設問題上,有時候快不一定完全是好事。不過在高鐵的問題上, 我還是主張快一些。因為高鐵不能象普通鐵路那樣先修個單線通車, 然後再復線化。投資規模大、通車周期長。
而且大陸面臨著石油和產業結構的問題,急需高鐵這樣不直接消耗石 油,而且能拓寬經濟戰略縱深的交通手段。
最近大陸也在開始調整征地的拆遷補償條例了。要引進第三方估價機 制,恐怕今後征地拆遷的周期會比現在長一些。當然,還是要比很多 國家效率高得多。成田機場征地問題的三裏冢抗爭組織(三裏冢芝山 連合空港反対同盟大地共有委員會)現在還在鬧呢。成田機場可是1 966年佐藤內閣的時候動手建的。四十多年沒有解決征地問題。(成田機場那條杯具的跑道。)

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周四 12月 12, 2013 11:16 pm

mirage08001 年前
不過話說回來,這個影片裏的『世界紀錄』其實也是假的。非正式營 運試車速度的世界紀錄老早在1990年就突破500km/hr( 最新紀錄在2007年,法國574.8km/hr)。所以這段影 片裏所指的「世界紀錄」,應該指的是實際營運速度才對。不過,用 試車速度擊敗人家的實際營運速度,老實說有點勝之不武。
leemz20021 年前
法國TGV破紀錄的是專用的試驗車。而且是在特殊的線路上,微微 下坡而且軌道上鋪細沙增強摩擦力,電網的電壓從25000V增加 到31000V,動力功率增加到通常列車的兩倍(19600kW ),車輪直徑從920mm換成1080mm,而且只編成了五輛車 (通常是十輛)。
這次大陸的CHR380A是後來實際使用的運營用車,不是專門設 計的試驗車,車線軌都是後來正常的運營狀態。而且是標準的八輛編 成。所以這次破的是運營用車的最高紀錄。和法國人的試驗車紀錄不 是一回事。
大陸也在研發試驗專用車,原計劃今年或者明年攻克600公裏大關 。

pa288231 年前
我以臺灣人的立場最好不要也不必做這樣一條跨海隧道
我真怕會成真的  碎道 強烈要求臺灣不管那一黨執政
這條要做前一定要公民投票後才能決定
跟政治無關 但關系百千臺灣人的身家性命
leemz20021 年前
以您的臺灣人立場,是不是阿裏山小火車和中華航空也應該拿出來公 投一下?因為也“關系到百千臺灣人身家性命”。

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周四 12月 12, 2013 11:16 pm

pa288231 年前
??阿裏山小火車 中華航空跟你所謂的 跨海碎道有什麼鳥關連??
以中國人無官不貪的習性( 連高速火車這次相撞事件中國已法辦多人)
讓你們去做這麼一條所謂跨海碎道 還真不會讓人放心
到時阿裏山火車 中華航空出了事至少臺灣法律能辦人 那讓中國造的碎道
去找誰要公理

pa288231 年前
中國這次的高鐵追撞事件極明顯的突顯中國的說謊成性
這次的控制系統早先被官方渲染成上天下地 無所不能 天下第一.....
事實證明跟本就是唬爛出了事卻牽拖一堆
使得相信中國政府的無辜民眾帶著全家人搭上 死亡列車
連事後救援馬馬乎乎掩蓋事實竟然都還沒搜完全部墜橋列車就想將之 土埋
在官方所謂搶救任務完成後竟還有一位小女孩生還者 這不叫 奇跡 這叫草菅人命 有這種視人民如草的政府 其實很多中國人民早就不去相信了
以上是中國國內一個證論節目披露 被一個中國網友po在youtube上
歌功頌德人士請行行好  中國人民很多都是善良無辜的 抱LP前請先摸摸良心
leemz20021 年前
阿裏山小火車只是一條時速幾十公裏的窄軌線,自從我記事起就死了 32人,傷339人。華航從1969年至今死了806人。為甚麼 同樣是“關系到百千臺灣人身家性命”的事,臺海隧道要公投,阿裏 山小火車和華航就不需要公投?您這是典型的Double Standard。
說到貪汙,兩岸彼此彼此。而且在大陸貪,可以判到無期和死刑。加 拿大政府就以賴昌星可能被叛死刑為理由,長期拒絕引渡其回國。在 臺灣貪,只要能找到發票,就可以判無罪。看這趨勢,從一審到更一 審一步步減刑到無罪,恐怕終審的時候或許判出國賠呢。而且在臺灣 背著嫖妓、偽證、洗錢案,還可以高票當選市議員(最近還要出來選 立委)。以這樣的司法和道德環境,臺灣有成為世界貪腐之顛的潛質 。您是不是在說臺灣人也是中國人?(沒想到您在潛意識裏還是個統 派。)

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:20 pm

pa288231 年前
說到陳家人 老兄 他們所謂貪汙罪高等法院喧判無罪 不要再拿政治鬥爭的戲碼出來忽悠人
請問你 阿裏山火車是現在建的嗎?? 華航 那你也統一下中國航空幹掉多少人??
東扯西扯 中國是世界上貪汙排名是世界數一數二的國家 這也不是臺灣幫他評的 硬拉扯給臺灣
中國榮登世界貪腐之顛已經很久了 關於誰是誰統派 凡走過必留痕跡 我兩所PO的文讓大家來評斷吧
海底碎道萬一真的如中國高鐵那樣發生嚴重事故( 這種災難絕對是嚴重災難) 請問還要跟千島湖事件一樣處理嗎。(LZ:哪個彎彎跟我聊千島湖事件來黑大陸,我就跟誰急。沒有一個臺灣人知道在事件發生前就有好幾起福建漁民被國軍虐殺的事,你們一點都不關心。)
可能你是貴人多忘事 不過我跟大多數生活在臺灣的人卻是深刻難忘
還有 陳致中已被去職不要再講這些來誤導網友
陳家的事 不管有沒有最 身為臺灣人我覺的倍感光榮 在臺灣 連第一家庭都敢辦 天子犯法與庶民同罪
中國喊了幾千年 你自摸良心說說看 2011年的現在 中國做的到嗎? 
leemz20021 年前
國務機要費案說明,臺灣是個只要能搞到發票和人頭貪汙就可以無罪 的人間仙境。在這樣的恐龍司法仙境裏,今後大概可以杜絕貪汙了。 去臺灣開個發票服務公司肯定商機無限。
不過扁家大公子的市議員,說明島內某些地區只有藍綠,沒有是非。 只要支持一邊一國,嫖妓、洗錢、偽證都不算甚麼道德上的缺失。
大陸的中國民航總局下屬的三十多家航空公司一共空難死了一千三百 多人。不過這可是11家航空公司的事故死亡人數之和。其中死亡最 多的一家也不過200多人(拆分前的中國民航),不到華航的四分 之一。而且大陸有一千五百多架客機,年客運量超過兩億人次。光中 國國際航空公司一家就有263架(另外257架在定購中)。而華 航只有49架客機,客運量只有大陸國航的一個零頭。這點飛機和客 運量就能超過大陸幾大航空公司的死亡人數總和,也算是臺灣之光吧 。
不知您平時是否搭乘華航的飛機。我們每次回臺灣,家裏的老人家都 會千叮嚀萬囑咐我們不要乘華航。所以我每次都選星航或者日亞。不 到萬不得已,基本不會考慮華航。

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:20 pm

leemz20021 年前
根據Transparency International的Corruption Perceptions Index排名,中國大陸被排在第78。這個排名一共有178個 國家和地區。而且這個CPI的調查項目明顯對中國大陸不利。姑且 作參考罷了。
中國大陸雖然不是很清廉的國家,但和您說的“世界上貪汙排名是世 界數一數二的國家”和“榮登世界貪腐之顛”還是有相當距離的。
如果參照PERC(Political and Economic Risk Consultancy)的關於亞洲經濟體政治風險評估報告,兩 岸在貪腐問題上不相上下。個別年份,臺灣的排名還落後於大陸。這 份報告有一定的公信力,路透社、BBC和臺灣的總統府發言人都曾 經引用過這份報告裏的內容。(LZ:誰來科普下這個內容,賞小錢錢。)

leemz20021 年前
大陸的高鐵的事故率和死亡率也不是異常得高。大陸的高鐵超過全球 高鐵的一半,客運量占六成以上。但死亡事故目前只有甬溫線這麼一 次死40人,傷192人。而且這次事故還不是高鐵客運專線上。甬 溫線本身是一條客貨混運線。出事故的是時速200公裏動車。在大 陸時速超過250公裏的客運專線才稱作高鐵。所以嚴格地說,這次 事故並非高鐵事故。而是一次普通線路上的動車組事故。
德國ICE1998年Eschede事故死101人,傷88人。 德國的磁縣浮試驗線在2006年也發生過死23人的事故。日本在 2005年也出過死亡106人,傷562人的大事故,而且還只是 時速120公裏的普通列車。出事故的車輛和臺灣高鐵的700系新 幹線一樣,都是日立制作所的產品。
可臺灣高鐵照樣采用了德國的分道岔和信號系統以及日立制作所的車 輛,是不是也應該公投一下啊。(打臉打打得真徹底。)

leemz20021 年前
扁家大公子是否去職本身並不重要。重要的是他居然能當選。這說明 臺灣某些地區的某些民眾並不認為嫖妓、洗錢、偽證在道德上算甚麼 過失或者缺錢。多恐怖啊。有這樣的社會大眾,當官不貪一貪,多對 不起支持者啊。
既然您認為扁家的事讓您“身為臺灣人倍感光榮”,我預祝您每隔四 年都能感到同樣的光榮。而且大概您馬上又有感到光榮的機會了,特 偵組已經開始調查李前總統登輝先生了。
不過說句您大概不大願意聽的真相。扁家的案子能曝光,是因為他同 時得罪了老美和老共。扁案最早的決定性證據,就是老美的FATF 捅出來的。FATF至少在2002年就掌握了扁家的資金流動,但 卻恰到好處地選擇了他快卸任時才曝出來,可謂用心良苦。從扁家的 案子得到的教訓是,同時把老美和老共都得罪光了的臺灣政客是絕對 不會有好下場的。聯合國安理會五大流氓國家中,得罪其中一個就足 以致命。象扁那樣同時得罪了兩個,A到的錢再多又有甚麼用?錢這 東西反正是生不帶來,死不帶去的。阿扁大概一時沒想開吧。(真相啊!)

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:21 pm

pa288231 年前
廢話連堆
只請你告訴大家 臺灣的第一家庭還只是懷疑 馬上在走法律
而到現在已經公原2011年 中國人常掛在嘴邊的 天子犯法與庶民同罪
要到什麼時後才能達到.... 什麼a錢那是你在說的 在臺灣很多人確在懷疑是
中國黨在政治鬥爭的手段 那麼多支持這理論的臺灣人 承度也不比老兄你差吧

pa288231 年前
你說的那麼多 那實際的臺灣高鐵出了什麼事?
日本新幹線營運了四十幾年又出過什麼事?
中國高鐵營運幾年 死了多少人?
光講那些阿裏不搭不要拿那些似是而非的東西就以為是數據(沒幹貨,你還是滾蛋吧。)

pa288231 年前
國際透明組織昨天召開記者會,公布二○一○年各國貪腐印象指數, 臺灣在全球一百七十八個國家評比中,排名第三十三,較去年進步四 名,中國排名第七十八,比去年進步一名。
請問你全世界才多少個國家
33名跟78叫做差不多?????
leemz20021 年前
臺灣高鐵只有345.188公裏,每天只有146個車次。都只有 大陸高鐵的幾十分之一。而且臺灣高鐵從設備到施工都不是自己做的 。拿臺灣高鐵和大陸高鐵相比,就像拿印度的高速公路(印度至今只 有一百多公裏的一小段)和大陸的高速公路比交通事故一樣。
日本新幹線四十七年除了臥軌自殺等事故外,出過一起乘客死亡事故 。那是1995年12月27日在東海道的三島站,有一個高中生被 車門夾住手,掛在東京開往名古屋的こだま475號車外,被拖行了 幾百米,最後在站臺盡頭跌入車輪下被碾死。我剛好在事故的三天前 的乘車經過三島站,所以印象很深。
另外,日本山陽新幹線去年(2010年7月22日)在新神戶到西 明石間的須磨隧道內發生過新幹線和軌道削正車追撞事故。不過當時 兩車上都沒有乘客,也沒有人員死亡。當天新大阪到姫路之間97列 新幹線停運,到下午14:30才恢復通車。大概6萬多人受影響。
中國大陸的高鐵(G自頭客運專線列車)目前還沒有發生過死亡事故 。這次出事故的只是跑在普通客貨混合運營線路上的200公裏級動 車組,並非真正的高鐵。在大陸,高鐵通常是指時速250公裏以上 的客運專線。

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:22 pm

leemz20021 年前
此評論已被標記為垃圾評論 隱藏 • 非垃圾郵件
178中的第78名和您說的“世界上貪汙排名是世 界數一數二的 國家”和“榮登世界貪腐之顛”還是有相當距離的。如果大陸排在末 尾,您說的“數一數二”或者“貪腐之顛”才成立。
而且這個Transparency International的CPI的調查範圍和評分標準先天就 對大陸明顯不利。和中國大陸評分相近的幾個國家都明顯比大陸貪腐 嚴重得多。比如印度的評分是3.4,僅比大陸的3.6略低,但接 觸過印度的人都知道,那裏的貪腐比大陸嚴重得多。投資一個普通的 工廠,在大陸通常不會遇到甚麼阻力。即便需要活動當地官員也通常 只需要針對當地第一把手而已。可在印度,辦一個廠可能有上百人伸 手要錢,而且最後還未必能辦成。這也就解釋了為甚麼流入印度的外 資以虛擬經濟為主,很少投資實業。盡管印度的薪資成本比大陸低得 多,卻不適合投資實體經濟。臺灣去大陸投資工作的人有上百萬,可 去印度投資的人有幾個?(大家拿起小黑本,快去打別人的臉把。)

leemz20021 年前
您所說的只能證明在臺灣這個仙島上,只有藍綠,沒有是非。
扁家A錢洗錢可不是我在說,那是老美的FATF說的。如果真的是 選舉結余款或者“建國資金”,用得著費那麼大周章,又是太平洋上 小島,又是瑞士資產保安公司地折騰麼?洗錢的成本是很高的,通常 黑錢漂白,光手續費要消耗掉一半左右。瑞士的那些資產保安公司的 手續費也不便宜,存在那裏非但沒有利息,每年還要交幾%的手續費 。
有您這樣的支持者,阿扁上臺不A錢,豈不辜負了大家的好意。

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:24 pm

youwei shen11 個月前
德國高鐵事故死了100多個也沒有放棄發展,我們也別放棄
leemz200210 個月前
就是。
臺灣的中華航空30年死了8百多人,也沒有放棄啊。我連華航都敢 坐(雖然要瞞住家裏的老人家,免得他們擔心),大陸的高鐵算甚麽 。

leemz20025 個月前
法國用來破記錄的TGV V150是一輛專門為了破記錄而研發的特殊車輛。只有兩輛車頭和 三節車箱。車輪都從通常的920mm換成了特制的1080mm。 每節車箱增加了四臺額外的馬達。車頭的馬達也從普通的1160千 瓦增加到1950千瓦。車上很多部位還增加了整流罩來件少空氣阻 力。比如很多窗戶都被整流罩封死。
試驗用的線路也經過特殊改造。架線電壓也從3000V提高到31 00V,架線張力從20KN提高到40KN。路線選擇了一個輕微 的下坡。軌道上還撒了細沙來防滑。所有道岔都做了固定。
京滬高鐵的破記錄的CRH380A是未經改裝的普通運營用列車。 就是用之後投入運營的狀態來挑戰速度記錄。車輛和線路都是之後投 入運營時的狀態。。
一個大陸鐵道部也強調這是運營車輛的最高速度記錄。
理論上投入運營的CRH380A在同一路段同一條件下都能跑出4 80公裏的時速。可法國的TGV不行,要對車輛和線路做很多改裝 才行。兩者的區別相當於量產型轎車F1方程式賽車。
大陸也有類似的破記錄專用車在研發中,目標是打破時速600公裏 。

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:25 pm

lrainful1 年前
中國高鐵是通往西方極樂世界的直達車
歡迎搭乘~~~

fearyou less8 個月前
該評論收到的反對票過多
分清楚 什麼事動車組 什麼事 高鐵再來評論, 倭國 高鐵出軌死人 不見 你們這麼高興, 那個才是高鐵的事故 新幹線,
leemz20025 個月前
日本幾次出軌死人都是普通的低速電車。大概時速100到120公 裏吧。新幹線只拖死過一個乘客(關門夾住手,拖了幾百米,最後掉 到站臺下卷進車輪),另外還撞死過幾個鐵路工人。雖然也出過追尾 、脫軌事故,但都幸運地沒有死人。我知道的追尾事故是兩年前在山 陽線。不過發生在夜間,車上沒有乘客。脫軌一次是新瀉大地震的時 候因為地震而脫軌,另外一次是在停車段,駕駛員走神而沖出了軌道 末端。但都沒有死人。
不過日本的普通列車可沒有少出事故。也不乏死傷幾十人、上百人的 惡性事故。
基本上日本的新幹線是按照航空的標準管理的。不過話又說回來,J AL之類的日系航空公司也沒有少出事故。因為維護不良掉下個零件 之類的事情經常發生。

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:25 pm

HT ERGFEHT4 個月前
該評論收到的反對票過多
大陸高鐵工程師說他這輩子都不會搭大陸高鐵 !!那你還趕搭嗎??(CNMLGBD,南方系的造謠傳到全世界去了。)

Maurice Lee2 周前
這種謠言居然也有人相信。。。。。。。。。中國鐵路60年來死亡 的人數總和,就比臺灣中華航空死亡人數多了300多人。試想一下 ,中國鐵路每年運送旅客的人數。。。。。。。。一個春節就要運1 7億人次!跟華航比,中國鐵路安全多了。高鐵就出過那一次事故, 各國高鐵都出過事故,德國高鐵也出過重大事故。不能因為因此事故 ,而否定新事物。我乘坐過高鐵,很不錯,便宜又快速,舒適性也不 錯。

VINCENT WONG1 年前
產量,速度,意外,清理現場,都系世界第一
中國發展高鐵速度,5年完成國際40年的水平
23/7/2011通車3年的高鐵傷亡數字亦達日本高鐵數百年的 傷亡數字總和(日本高鐵通車47年零死亡) (LZ:彎彎真是夠媚日啊。)
leemz20023 個月前
日本新幹線可不是零死亡。1995年12月27日在東海道線的三 島站拖死過一個高中生。他上車的時候門關了,夾住了他的手。車長 沒有看到,就起動了。他跟著新幹線跑了幾百米,最後被拖下站臺, 卷進車輪身亡。。
事故前兩天我剛剛經過東海道線回家。奶奶在電視上看到這個消息, 就囑咐我出門一定要小心。
日本新幹線也沒有“數百年”的歷史。第一列新幹線是1964年開 通的,不過四十幾年而已。
如果算上普通鐵路的死亡人數,日本自1877年第一起鐵道死亡事 故以來恐怕至少死傷了幾萬人吧。
況且甬溫線也不是高鐵。那是時速200公裏以下的普通鐵路。只不 過車輛是和高鐵相似的動車組而已。大陸的高鐵都是G字頭的,出事 故的兩列動車都是D字頭的。
2005年4月25日JR福知山線的脫軌事故死了107人,傷5 62人。這還只是最高時速120公裏的普通線路而已。而且是一起 人為事故(超速、ATS設計缺陷、線路設計缺陷加在一起)。光這 一次事故就頂兩個半甬溫線事故了。

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:26 pm

飯後甜點:LEE大神談日本的貪腐~

自作孽,不可活——福島核泄漏揭開的日本腐敗內幕 (轉載)
leemz2002
日本政府在這次地震、海嘯、核事故中幾乎乏善可陳。

首先,談不上信息透明化。因為日本政府自己也被東電蒙在鼓裏。福 島第一核電站的事故原因和事故擴大都是因為東電高層在保堆和棄堆 之間猶豫不決,錯過了事故處理最寶貴的八個小時。而且東電對福島 縣和中央政府隱瞞各種故障、事故以及隱患是長期的和系統的。

郎教授說的地震海嘯預告系統也沒有起什麼作用。地震發生到海嘯來 襲之間有大約一個小時的預警時間。但很多沿岸自治體的防災責任者 (村長、町長等)都死於海嘯。

日本在法制化方面也乏善可陳。各種原子能安全立法幾乎對歷次核事 故沒有起什麼作用。日本只有五十四座反應堆,只占世界現有反應堆 數的7分之一弱。但四級以上核泄漏事故的堆次占了世界的三分之二 。

日本的核安全問題不是法制能解決得了的。東電及其各級子公司、轉 包公司都是通產省各級官僚退休後"下凡"的樂園。有這些下凡"官 僚"包著,東電才能撐到今天。

日本在這次核災難中暴露出的問題都是日本特有的和無解的。這次問 題的本質是一群僵化而且私欲薰心的官僚(以及前官僚)和一群毫無 應急經驗和能力的政客在超出預想的災難面前的混亂和束手無策。

日本這次參與救災的有中央政府、自衛隊、消防、**、各級自治體 (都道府縣市村町)、紅十字會、各種民間組織和企業、以及駐日美 軍等外國救援隊。現狀是沒有一個機關能統一指揮得動所有的人員和 其它資源。政府各省廳之間的矛盾和壁壘在災害時全都暴露出來了。

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:33 pm

這三位對日本的認識水平還停留在"日本人不隨地吐痰"、"日本人 不會亂穿馬路"的水平。

而且關於房屋倒塌的問題,拿汶川地震和這次東日本地震比較也不公 平。這次主震雖然有M9.0,但震源在距離牡鹿半島以東偏南13 0公裏的海底。陸地部分震感最強的宮城県栗原市也只有7級。

當地是地震多發地帶,5級以上地震幾乎每年都有幾次,7級地震也 是隔三差五。23年關東大地震的8年前就幾乎在同一地點發生過7 級地震。震源和這次地震只差幾十公裏。1896年的明治三陸大海 嘯也發生在同一地點。

而且這次受災的幾個縣都是積雪地帶,冬季屋頂積雪一兩米是很平常 的事情,房屋都必須耐雪壓。房屋普遍都比較堅固。

一個經常地震、年年積雪的地區,建築物抗7級地震不是什麼很特別 的事情。

汶川地震不同,汶川地區就在震源上。阪神大地震的強度只有M7. 3,但震源就在神戶附近的明石海峽(寬3.6km)下面,所以地 震直接造成的破壞比這次東日本大地震還要大。

這個王福重說的"日本人"肯定不包括東京電力、通產省和原子能保 安院的人。

東京電力的前科累累,已經不是螺絲擰幾圈的問題了。東電的大部分 檢測、維護業務都外包給子公司、然後這些子公司(比如關電工)在 外包給更小的公司。東電曾經強迫檢測、維護等項目的承包商偽造過 幾十萬個檢測數據。

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:35 pm

有東電或者這些承包商的員工內部告發也被通產省、保安院等衙門壓 下來。

很多年前,就有技術人員向有關機構和政客告發日本的幾座核電站有 各種各樣的安全隱患,但最後都不了了之。

因為東電及其各級子公司以及外圍組織都是這些衙門的官僚退休後" 下凡(天下り)"享請福的樂園。同時也是當地政客的資金來源。

日本的腐敗和中國不同。日本是信托式腐敗。日本官僚有兩個非常重 要的任務,替前輩還債,替自己放債。東電等大企業都有一大堆子公 司和外圍團體。這些子公司和團體的社長、理事長等職位就是給通產 省等機構的中高級官僚準備的。

由於日本的文官制度是不能裁員的。而文官體系又是金字塔結構,越 往上的位子越少。所以這樣的"下凡"機制就是必須的。否則很多人 混到退休也上不到管理層。各種民間和半官方的企業、團體就為日本 的官僚體系創造了無數的"就業機會"。日本的衙門特別喜歡修樓堂 館所和設立各種財團法人就是這個道理。每年各省廳之間的預算爭奪 戰也是在爭新設"下凡樂園"的機會。幾乎所有有關公務員或者機關 裁撤的政治交易幾乎都有相應的"下凡樂園"作籌碼。

電力公司、建築公司、日本高速道路(JH)、日本鐵道(JR)、 日航(JAL)、日本煙草(JT)等國策企業是這類下凡系統的重 災區。

日本的官僚下凡基本上就是日本經濟的癌癥。每個下凡官僚平均每年 要拿上千萬日元的年新,而且平均每五年就要換個位子,拿一筆幾千 萬到幾億的退休金。一個五十歲離開衙門下凡的官僚在70歲之前通 常可以"遷徙(渡り)"兩到三次。

這還是可以計算的金錢上的損失。這些官僚帶來的低效率、扯皮和僵 化給日本經濟帶來的損失就很難估量了。

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:36 pm

東電養一大批這樣的下凡官僚也很容易理解,出了什麼事情,有這些 人幫忙遮掩比自己遮掩要容易得多。

比如歷次東電的核安全事故、檢測不合格和偽造數據、結果都有驚無 險,這些平日畜養的下凡官僚功不可沒。

比如福島縣的居民就常年堅持反核電站運動,但一直就沒有奏效。就 是因為從通產省到福島縣的各級官僚裏都有東電的人。

還有一大批國會、縣、市議員幫東電在各種團體和衙門間活動。這些 政客的任期通常比官僚短得多。所以"信托期"也比較短。出了力的 政客通常會要求在下次選戰時得到資金和票源等方式的回報。

這次福島核電站事故中唯一可圈可點的是那些東電及其子公司下面的 承包商。歷史上歷次核電站事故中的傷亡大多是這些承包商的員工。 這次堅持在核電站及其周圍搶救作業的人員也有一多半是這些承包商 的人。而受傷、受核輻射的幾乎也都是這些承包商員工。

最近那三個被機房積水汙染的員工也是關電工下面的一個不足百人的 小公司的員工。他們沒有被告知汙染的可能性、也沒有得到必要的防 護用品。雖然他們根據多年在核電站施工作業的經驗,知道這次作業 兇多吉少,但為了生活還是得堅持下去。

東電連現場作業的人員都可以隱瞞、對中央政府、媒體、人民還有什 麼不能隱瞞的?

我真不明白這個王福重說的日本信息公開的根據是什麼?

日本的首相、大臣、知事都被東電和官僚們涮得一頭霧水,拿什麼信 息公開給老百姓啊。

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:40 pm

LEE大神零散評論** L大神系列七番之航太科技系列~
文 趙 6 個月前
什麼發動機?太行的?

Alexxx17492 6 個月前
可惜國產發動機還在研制,暫時用法國的。
leemz2002 5 個月前
發展個軍用型號(加油機、反潛機、預警機、電子偵察機)發動機和 航電的國產化問題就都解決了。
C919和高新系列的起飛重量差不多,載重量也和轟油六差不多, 當這己種平臺應該問題不大。速度比高新系列快,比較適合去南海那 樣距離比較遠的海域。
不過為了應付緊急迫降的需要,要設法在南沙建幾個永興島那樣可以 起降波音737的跑道。
發展出軍用型,空軍加海航一共定個一百多架應該不成問題吧。或許 還能出口個幾十架呢。也算給C919添磚加瓦吧。
日本的MRJ要面臨國內市場萎縮,等MRJ出來的時候,恐怕日本 比現在還不景氣。而且日本的國內市場本來就比中國小得多。日本又 沒有加油機、預警機的技術、反潛機也很勉強。而且日本法律對武器 出口還沒有解禁。所以和C919競爭有天然的劣勢。如果MRJ這 次失敗了,日本再想搞客機恐怕要等幾十年甚至上百年之後了。

leemz2002 5 個月前
太行是小函道比的軍用發動機。超音速的時候,外函道反而成為提高 速度的累贅,所以戰鬥機發動機都是小函道比。這樣的發動機是不能 當高亞音速客機發動機用的。效率太低。
比較可能的路線是用太行的核心機發展一種大函道比渦扇。這種事情 是有先例的。
太行參考的F101(B-1轟炸機的發動機)和CFM56(73 7、A320/340等很多客機的發動機)就是同一種核心機。中 國的太行就是從進口的CFM56學到了很多東西,和F101有點 血緣關系。所以用太行的核心機發展大函道比渦扇也不是不可能。必 竟參考的本來就是CFM56。只不過CFM56拿到今天已經不算 先進了。
這幾種發動機的關系是F101是父親、CFM56是小姑姑、F1 10是兒子,太行差不多相當於F110的表弟。

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:40 pm

zhou john 2 個月前
後面的比喻真是深入淺出!
另外,這不是可能,而是肯定,不然大飛機真心飛不起來,畢竟現在 只有太行可以依托。
leemz2002 2 個月前
也不一定。除了太行,還有峨嵋的核心機可以發展大渦扇。
用小函道比軍用渦扇的核心機改大函道比民用渦扇基本上就相當於把 F1賽車的發動機改成民用版一樣。流量、渦前溫度等極限條件都有 所降低。只不過對壽命、可靠性、可維護性和經濟性要求更高了。
峨嵋的起點比太行高,更適合當大運發動機的核心機。
國產大函道比渦扇的成功與否恐怕要看軍用運輸機的需求。運20和 C919的軍用版如果訂貨充足,或許可以洋得起一個發動機系列。 C919一旦被用作軍用,發動機和航電系統的國產化問題就迎刃而 解了。
不過C919作為客機,暫時用西方發動機和航電也不算什麼缺點。 必竟是要拿去賺錢的東西。中國的發動機和航電即便性能可以接近西 方產品,在海外的維護也跟不上。
https://www.youtube.com/watch?v=qEm2BSgblJ8

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:41 pm

【CCTV-7 軍事科技 2011-01-22】全解四代機 / 詳細解析黑絲J20性能 2/2
上傳時間:2011-01-22
leemz2002 1 年前
結論或許方向正確,但細節不正確。T-50的雷達罩也是黃色的, 但顯然雷達罩不可能用金屬材料。
實際上T-50樣機的黃色部分都是復合材料的,灰色塗裝部分反而 是金屬的。因為環氧樹脂的底色就是黃色。這種材料既用來做復合材 料也用來作底漆。
F-22和F-35也有黃色底漆的樣機照片,只是沒有用這樣的裸 機來試飛就是了。
我對J-20的這種塗裝的解釋是:
1 這已經不是第一批樣機
2 在成都已經不是首次試飛
3 之前的大部分試飛可能都在夜間
4 如果沒有塗層,可能會導致下面的某種新技術或者新材料泄密
這四個推測中的一個或者幾個可能是J-20在成都用這種塗裝試飛 的原因。

fengjin47 9 個月前
我一直堅信,我們的隱身技術其實來自美國,就是南斯拉夫打下來的 f117殘骸
leemz2002 8 個月前
如果F-117的碎片那麼神奇,美國何不給盟友們發幾塊呢?
日本就有很多人認為中國的殲20是從南斯拉夫墜毀的F-117上 偷來的碎片仿制的。我遇到這種人,就會反問他,如果給日本幾片F -117的碎片,日本就能造出殲20/T-50/F-22這個級 別的戰鬥機麼?
基本上照著F-117仿制出殲20的難度,和照著陳菊臨摹出李婉 鈺有一拼。(兩者都是臺灣民進黨政客,一個是高雄市長,一個是新 北市議員)
https://www.youtube.com/watch?v=sGwdkiZSdoY

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:42 pm

peter0702 6 個月前
反方並未考慮太陽能光電板制造時的耗能

anubisbat 6 個月前
在09分35秒 有講到跟 風力發電的建造時間差不多 2~5年

peter0702 6 個月前
我不是這個意思,因為以現在的科技來說,光是要制造太陽能光電板 ,這中間所需要消耗的能量,可能比這片板子發電發到壞掉還要多( 太陽能板是要使用單晶矽來制造,單純只考慮制造時間是不合理的) ,所以簡單的來說,太陽能根本就不是商業方電的方法
leemz2002 6 個月前
普通的Si太陽能電池的經濟回收周期(Pay back time)大約為10到15年,能源回收周期大約是5年。也就是 說,在通常的條件下,太陽能電池只要5年,產生的能量就會超過制 造、運輸和安裝過程的能耗。
但太陽能電池的主要問題是不穩定,一天最多只有十幾個小時能發電 ,而且能量密度太低。而且太陽能電池生產需要大量的白銀做電極材 料。如果用太陽能電池來代替現有的總發電量的1成,恐怕就要消耗 掉地球上的白銀地質儲量。
不過太陽能有一個優點,在白天(尤其是夏季)用電高峰的時候,也 是發電效率最高的時候。所以對減少火力發電的壓力有好處。因為通 常電力公司都是用火力發電站(主要是燒天然氣的燃氣輪機)來調峰 的。大家都在屋頂上裝太陽能電池,可以減少電力公司夏季中午對調 峰電力的需求。
而且每個家庭都裝太陽能電池,還有利於在災害的時候的生活保障。 比如因為地震造成電力中斷的時候,家裏有太陽能電池還可以在白天 用電

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:45 pm

anubisbat 6 個月前
核融合 更難實現,核分裂玩一玩還玩不到 核融合搞不好就死一片人了...
leemz2002 6 個月前
核融合比裂變反應要安全得多。因為裂變的燃料大都是有放射性和毒 性的重金屬。核聚變的燃料都是很輕的氣體(氫或者氦的同位素)。 大部分不是沒有放射性,就是放射性很弱。比如氘和氦-3都是穩定 的同位素,不會發生衰變。而且化學性質也不活波。氫及其同位素必 須在高溫或者催化劑下才能和其它物質發生反應。氦就更不用說了。

anubisbat 6 個月前
現在是 裂變吧!?
核聚變就是 核融合 ?
leemz2002 6 個月前
對啊。

明緯 林 3 個月前
核融合目前還在研發階段,我個人估計還要10年左右才會有所結果 ,但核融合所能帶來的"幹凈"的能量是無可置疑的
據我所知,目前在處理的問題是"我們該如何控制短時間內產出的如 此龐大的能源?"和"啟動核融合所帶來的效益問題"
觸發核融合反應需要非常龐大約須要一億度的電,而核融合經過控制 後能產出多少電?我們還不知道,因此我把核融合算是一種未來比較 久遠一點的可能性
另外我可能必須提醒些不知道的人
氫彈就是一種不能控制的核融合技術應用

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 14, 2013 11:46 pm

leemz2002 3 個月前
可控核聚變發電十年能達到實用化階段恐怕不可能。我看至少要二三 十年甚至更長。
觸發核聚變反應需要幾億度的高溫,如果涉及的核材料量很少,並不 需要很多電力。真正需要電力的是約束裝置。就是用磁場將聚變物質 約束在一個很小範圍的裝置。不過隨著超導技術的發展,約束裝置的 耗電也有很大改觀。理論上只要設法維持低溫,超導磁鐵幾乎是不耗 電的。
氫彈的裝藥量比核聚變發電系統大得多。氫彈一次要引爆幾公斤到幾 十公斤的熱核燃料。發電系統的註入速度大概是每秒幾克而已。兩者 差不多是加油站縱火和內燃機的區別。一個加油站的汽油幾分鐘就可 以燒光,可用汽車上的內燃機燒夠一臺車燒幾年的。
https://www.youtube.com/watch?v=pF8TzmqhgQo

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 21, 2013 10:55 pm

leemz2002 1 年前
結論或許方向正確,但細節不正確。T-50的雷達罩也是黃色的, 但顯然雷達罩不可能用金屬材料。
實際上T-50樣機的黃色部分都是復合材料的,灰色塗裝部分反而 是金屬的。因為環氧樹脂的底色就是黃色。這種材料既用來做復合材 料也用來作底漆。
F-22和F-35也有黃色底漆的樣機照片,只是沒有用這樣的裸 機來試飛就是了。
我對J-20的這種塗裝的解釋是:
1 這已經不是第一批樣機
2 在成都已經不是首次試飛
3 之前的大部分試飛可能都在夜間
4 如果沒有塗層,可能會導致下面的某種新技術或者新材料泄密
這四個推測中的一個或者幾個可能是J-20在成都用這種塗裝試飛 的原因。

fengjin47 9 個月前
我一直堅信,我們的隱身技術其實來自美國,就是南斯拉夫打下來的 f117殘骸
leemz2002 8 個月前
如果F-117的碎片那麼神奇,美國何不給盟友們發幾塊呢?
日本就有很多人認為中國的殲20是從南斯拉夫墜毀的F-117上 偷來的碎片仿制的。我遇到這種人,就會反問他,如果給日本幾片F -117的碎片,日本就能造出殲20/T-50/F-22這個級 別的戰鬥機麼?
基本上照著F-117仿制出殲20的難度,和照著陳菊臨摹出李婉 鈺有一拼。(兩者都是臺灣民進黨政客,一個是高雄市長,一個是新 北市議員)
https://www.youtube.com/watch?v=sGwdkiZSdoY

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 21, 2013 10:56 pm

peter0702 6 個月前
反方並未考慮太陽能光電板制造時的耗能

anubisbat 6 個月前
在09分35秒 有講到跟 風力發電的建造時間差不多 2~5年

peter0702 6 個月前
我不是這個意思,因為以現在的科技來說,光是要制造太陽能光電板 ,這中間所需要消耗的能量,可能比這片板子發電發到壞掉還要多( 太陽能板是要使用單晶矽來制造,單純只考慮制造時間是不合理的) ,所以簡單的來說,太陽能根本就不是商業方電的方法
leemz2002 6 個月前
普通的Si太陽能電池的經濟回收周期(Pay back time)大約為10到15年,能源回收周期大約是5年。也就是 說,在通常的條件下,太陽能電池只要5年,產生的能量就會超過制 造、運輸和安裝過程的能耗。
但太陽能電池的主要問題是不穩定,一天最多只有十幾個小時能發電 ,而且能量密度太低。而且太陽能電池生產需要大量的白銀做電極材 料。如果用太陽能電池來代替現有的總發電量的1成,恐怕就要消耗 掉地球上的白銀地質儲量。
不過太陽能有一個優點,在白天(尤其是夏季)用電高峰的時候,也 是發電效率最高的時候。所以對減少火力發電的壓力有好處。因為通 常電力公司都是用火力發電站(主要是燒天然氣的燃氣輪機)來調峰 的。大家都在屋頂上裝太陽能電池,可以減少電力公司夏季中午對調 峰電力的需求。
而且每個家庭都裝太陽能電池,還有利於在災害的時候的生活保障。 比如因為地震造成電力中斷的時候,家裏有太陽能電池還可以在白天 用電。

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 21, 2013 11:01 pm

leemz20022 年前
高鐵世界紀錄是法國的TGV,574.8km/h。不過那是試驗 車。這次大陸是用量產車跑出486.1km/h的。

renjietz2 年前
香港和上海的也將在2015年左右同車,運營速度也將達到380 左右。大陸的高鐵還從來沒有出過事故,安全性能方面應該沒有任何 問題了。

Junqiang Zhang2 年前
5年前,臺灣國奚落中國列車慢。今中國列車時速快臺灣國100公 裏,2020中國可有1000公裏/時之列車,臺灣國高鐵即將成 一玩具。

taiwanmit3272 年前
no one is sure yet that the high speed railroad in china is a right and SMART thing to do. If your personal (or national) pride can be readily fulfilled by this accomplishment, you are still in your infancy. In short, high speed of anything is an expensive lifestyle. in other words, it could be a black hole of energy consumption, and requires many other elements, even sacrifices, to support such a transporting means.沒人能夠肯定中國高鐵是正確和值得去做的。如果一個人或者一個國家完成這一成就而容易地感到驕傲的話,那你仍是在處於起步階段。總之,高速的方式是一種昂貴的生活方式。換句話說,它可能是黑洞式的能源消耗,需要很多其它元素,甚至犧牲,來支持這樣的運輸方式。(我討厭翻臺灣式英語。)
leemz2002 2 年前
高鐵能耗再高也比飛機低得多。而且高鐵的全壽命成本也比飛機低。
日本的新幹線的票價比飛機還貴是因為日本新幹線的大部分成本都是 土地征用費用,JR要償還貸款,不得不提高票價。大陸的土地是國 有的,征用成本比較低,有降低票價的空間。

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 21, 2013 11:03 pm

leemz20021 年前
如果您熟悉東京的鐵路,您應該知道,日本的鐵路大部分路線都是自 成一體的,各線路即使有相同區間也不共享,堅持修平行線路。
比如山手線的品川到田端段和京濱東北線重合,山手線和的池袋到大 崎段和崎京線、湘南新宿線重合,中央線的快慢車從禦茶水到三鷹段 重合(本來就是一條線的快滿車),而且這些線路都是JR東日本一 家的。但JR堅持各走各的路原則。所以同一路段會有四到六線(如 果加上私鐵就更多)的壯觀景象。
而且線路間連平面交叉都沒有。京濱東北線和山手線交匯處,上行車 要跨到山手線內側去以便同向共享站臺,采用了立體交叉,以減少平 面道岔帶來的調度上的麻煩。同樣的立體交叉在中央線快滿車交匯的 神田到禦茶水之間也有。這樣的"重復建設"和"豪華建設"如果在中國,還不被罵死。(LZ表示法國和德國也是這鳥樣)
山手線能達到最高兩分鐘一班車的運行密度是有這樣的物質基礎的。 

leemz20021 年前
說了半天,我只是想說,您和郎教授都沒有弄明白城市輕軌和長途列 車的區別。郎教授最要命的是,不大懂鐵路,卻要來批評鐵道部。
這個鐵道部的確幹了很多該罵的事情,不過郎教授罵得太外行了。
毛主席說過,沒有調查研究就沒有發言權。
郎教授雖然在某些領域是個有創見的經濟學家,但他在鐵路問題上的 論調的確有失一個經濟學教授的身份。
我雖然也不是鐵道專業的,但就我的這一點鐵道知識,就能挑出他一 大堆錯誤。

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

回復: leemz2002大神4萬字下部

發表 由 Admin 于 周六 12月 21, 2013 11:04 pm

Ja Mam 10 個月前
那圖已經證實是假的了,中國現在連遠程的轟炸機都沒有,還談什麼 “高超音速隱形轟炸機”?
且什麼高超音速隱形轟炸機簡直是多余的,一枚遠程或洲際導彈就能 達到同樣效果。
leemz2002 10 個月前
雖然我也不大相信中國有這樣的戰略轟炸機項目。但某種轟炸機項目 正在研制中的可能性還是有的。
只不過這些想象圖未必沾邊就是了。
轟六K出來之後,好歹也算有了中程轟炸機了。三千多公裏的航程和 12噸的載彈量對中國來說也夠了。
再搞,有兩個方向,一個是隱身,一個是超音速。隱身多少還是應該 有一點的,至少也得比B-1B強一些吧。超音速巡航能力恐怕也是 必須的。隱身和超音速實際上比較容易兼顧。正面隱身和超音速對外 形的要求是很接近的。
新的轟炸機大概會象諧和或者Tu-144那樣有一個後掠角很大的 三角翼,但沒有垂尾,而且翼身融合。巡航速度應該在M1.8到2 .2之間。
有了隱身性能再加上這個巡航速度,即便沒有戰鬥機護航,一般的航 母編隊的防空網也很難奈何。因為F-18等艦載機的最大速度只有 M1.8,帶了外掛還很難達到這個速度。而隱身主要針對機載雷達 和導彈用的X波段。有負速度差,導彈發射窗口又很小,攔截是相當 困難的很可能出現整個艦隊只有E-2上的S波段雷達能看得見。戰 鬥機和宙斯盾系統的有效距離都縮短一半以上。

Admin
Admin

文章數 : 15019
注冊日期 : 2009-07-11

檢視會員個人資料 http://winggundam.show5forum.com

回頂端 向下

5頁(共13頁) 上一頁  1, 2, 3, 4, 5, 6 ... 11, 12, 13  下一步

上一篇主題 下一篇主題 回頂端

- 相似主題

 
這個論壇的權限:
無法 在這個版面回復文章