西西河超級雄文———從過去的龍年看未來的中國(連載)(轉載)

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西西河超級雄文———從過去的龍年看未來的中國(連載)(轉載)

發表 由 Admin 于 周四 10月 31, 2013 8:09 am


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發表 由 Admin 于 周四 10月 31, 2013 8:10 am


  在剛剛過去的那個龍年裏,中國在各個方面都表現出了某種趨勢,無論是經濟指標還是科技成果,無論是軍事裝備還是工業設備,無論是基礎建設還是高端產業,無論是國際貿易還是生活消費,方方面面都呈現出一種噴薄欲出的態勢。從隱形飛機到航空母艦,從載人飛船到深海探測,各種成就和之最層出不窮,這些都不是孤立的數據,或者偶然的事件,而是隱含著某種必然性,似乎預兆著什麽,從中又隱隱約約似乎能看到些什麽。究竟是什麽呢?中國常被網友們昵稱為小白兔。從這個龍年中中的情況來看,表面上嬌小可愛、人畜無害的小白兔,骨子其實是一頭身材龐大、鋼筋鐵骨、牙尖爪利、蓄勢待發的巨龍,並且這頭巨龍的體量、筋骨和爪牙仍在不停地增長,帶著令人膽寒的氣息,正在陸地上、海洋裏、天空中和太空外飛翔。
  
  多少年來,各種關於中國崩潰的預言我們已經聽得太多了,各種把中國譏諷成神奇國度的段子已經流傳得夠廣了,各種抱怨各種謾罵各種負能量在網絡上反復流傳,卻少見有人真正地好好看看我們的自己祖國,看看這個五千年不曾湮滅的文明,看看這個用千百萬烈士的鮮血建立起來的共和國,看看這個用億萬先輩和今人的汗水澆灌的國家,看看這個生養我們的國度,看看這片無法離棄的土地,看看未來的中國到底會怎樣。難道從過去到現在都是一片漆黑麽,難道周圍的現實之中只有悲哀和不堪麽?不,絕不是這樣。

  只要仔細去聽、認真去看,就會發現,這裏的人民並沒有沈淪,這個國家正在走向興盛,這片土地上充滿著希望。從最深的海底到無垠的太空,到處都有龍的身影;從廣闊的太空到浩渺的海洋,到處都能看到龍的航跡;在廣袤的國土上,正在進行著人類歷史上最宏大的工業化進程,為巨龍打造著強悍的身軀。已經沒有什麽東西可以阻止這條巨龍的飛騰了。沈睡的巨龍已經蘇醒,中國龍不再是個傳說,而是已經實實在在地來到了這個世界上。

  支持這條巨龍騰飛是歷史的傳承、工業的力量、國家的意誌和人民的智慧勤奮。歷史的傳承來自於我們這個歷經五千年不曾湮滅的輝煌文明,也來自於我們曾經擁有過世界上最早的工業國――秦帝國,大一統、向心力、組織化、自強不息等文明因子使我們得以從逆境中翻身,並以極高的速度實現了工業化。工業的力量不但正在以前所未有的速度和廣度在物質層面上改造著我們的國家和我們的生活,從高鐵到網絡、從汽車到手機,而且在精神和文化層面上改造著我們的人民和我們的文明,工業黨開始在歷史舞臺上發出聲音。國家的意誌作為全體人民意願的總和,集中了整個國家的力量去推動和引導中國的工業化進程,可以完成個體和私有資本所無法想象的巨大工業工程,比如高鐵和航天。人民的智慧勤奮更是令中國不斷強大的根本原因,人的因素原因是一切因素中最重要的。建設國家的不是那些噴吐各種言論的所謂知識分子和精英,而是那些默默無聞、辛勤奉獻的勞動者,從建築工人到飛機設計師,從鏟車司機到航天員,是他們讓高鐵飛奔、航母遠航,是他們讓我們有房住、有車開,是他們讓我們的生活一天一天變得更好。所以,這些人才是中華民族的脊梁,或者換個角度說,是令巨龍飛翔的魔法師,是他們造就了今天的中國龍。

  中國之所以能走到今天,回望巨龍騰飛的軌跡,不能忘記六十年前的1953年,那是中國的工業化元年,也是中國龍起飛的年份。從1953年開始,中國啟動了發展國民經濟的第一個五年計劃,國家從此走上了工業化的軌道。1953年5月15日,中蘇兩國政府正式簽訂了蘇聯援助中國156項重點建設的協議,中國由此獲得了工業化所需的基礎支持。1953年7月27日,《朝鮮停戰協定》正式簽署,這標誌著抗美援朝的勝利結束,中國從此結束了被侵略戰爭幹擾和破壞的歷史,可以在和平的環境中專心和自主地建設國家了,這是中國得以實現工業化的前提條件,也是我們得以享受今天和平生活的根本原因。

  謹以此文紀念《朝鮮停戰協定》簽訂六十周年,向那些在抗美援朝中流血犧牲的所有戰士致以最崇高的敬意!如果英靈地下有知,希望本文能夠告訴他們,他們付出的鮮血和生命是有意義的,當年他們用鮮血和生命所保衛的那個國家正在變得日益強盛,後來者們沒有辜負他們的犧牲,正在把我們的祖國建設成為一個人類歷史上不曾有過的偉大國家。

  在此一並向那些為我們的祖國貢獻正能量的建設者們致以最崇高的敬意!正是因為他們的勞動,才使得今天的中國成為一個偉大的國家、是一個前途遠大、擁有未來的國家,他們的汗水沒有白流,他們的成果值得驕傲。同時希望能夠以此告訴大家,這是怎樣的一個國家、這個國家將會擁有一個怎樣的未來。

  本文試圖從一個全景的角度去描繪現在的中國,涉及基礎建設、清潔能源、政治外交、軍事裝備、設備制造、科技研究、產業競爭和航天探索等幾個方面,介紹一些在剛剛過去的那個龍年裏所取得的成就和進展,並且以此為基礎,從歷史和現實的角度展望未來的中國。

  恰逢西西河開通十周年紀念,也以此文向西西河表示祝賀和感謝!


Admin 在 周六 11月 09, 2013 8:34 am 作了第 1 次修改

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發表 由 Admin 于 周四 10月 31, 2013 8:14 am

(一)工業巨龍

  剛剛過去的2012年是不平凡的一年,經濟危機的紛擾、世界末日的預言、政治版圖的變幻、各種沖突的加劇,所有這一切都將被長久地保留在我們的記憶當中。然而,很多年以後,當我們再次提到2012年的時候,一定會說,那是一個龍年,因為這一年是屬於中國的,是屬於中華文明的。在這一年裏,各種跡象表明,中華文明已經完成了從農業文明轉向工業文明的嬗變,工業化打造出了龍的鋼筋鐵骨和鋒牙利爪,並且給了龍在天空翺翔、海底潛遊和陸地飛奔的力量,中國龍不再是個傳說,而是真實地出現在了世界上。

  A.見龍在田

  這是一條工業的巨龍,各種主要工業品的產量均傲視各國,從鋼鐵、煤炭和水泥到手機、電腦和汽車,有些甚至已經了占據世界總產量的一半以上。從總體上看,中國已經成為一部人類歷史上最龐大的工業機器。即便是按照匯率計算,2012年中國的工業總產值也達到了美國的1.3倍。
  
  
  
  
  
  不必對這個數字感到驚訝和懷疑,從電力指標也能得出類似的結論。中國的發電量早已超過美國,而且其中大部分都被用於工業。中國的工業用電占總用電量的約73%,而美國的數字是26%。2011年,中國的工業用電量為3.463萬億千瓦時,美國是0.976萬億千瓦時,中國是美國3.55倍。從1992年到2012年,美國的工業用電量已經連續20年徘徊在1萬億千瓦時左右了,而在此期間中國的工業用電量則增加了大約6倍,達到2012年的3.606萬億千瓦時。

  更為重要的是,中國不但是工業大國,也一個實實在在的工業強國,不僅龐大,而且強大。這個強字表現在產業的廣度和高度兩個方面。在產業分布的廣度方面,中國擁有39個工業大類、191個中類和525個小類,是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家,從而形成了一個舉世無雙、行業齊全的工業體系,能夠自主生產從服裝鞋襪到航空航天、從原料礦產到工業母機的一切工業產品,可以滿足民生、軍事、基建和科研等一切領域的需要,中國產業界藉此贏得了獨一無二的巨大範圍經濟效益,成為中國競爭力的重要源泉,也是進一步的產業升級所必須的基礎和動力。在產業高度方面,中國的工業產品的質量和技術水平方面也在不斷攀升,全面占領中低端產業的同時,正在向高端產業發起沖擊,在個別領域已經取得了世界領先的地位。

  很多人指摘中國的工業不夠強,算不上強國。其實,這種說法所指的無非是中國和少數幾個世界最強工業國相比、在少數幾個頂尖行業中尚存在差距。綜合來看,中國作為一個能靠自己的力量建造全球最快的高速鐵路和機車的國家、一個能獨立建立載人空間站和完成深空探測的國家、一個能自力更生打造航空母艦和艦載飛機的國家、一個能自主設計和制造中央處理器和超級計算機的國家,是當得起工業強國這個稱號的。目前中國所欠缺的,是還沒有做到全方位的最強,而這將是中國龍的下一個目標,到那時,中國將不僅是最大的工業國,而且同時成為最強的工業國。

  其中的關鍵在於“工業”二字,正如古代世界裏農業(包括畜牧業)是國家的基礎,現代社會中工業才是立國的根本,第一產業和第三產業都是以第二產業的作為基礎和前提條件的,所以工業GDP而非全部GDP才是衡量一個國家實力的最佳指標。從化肥、農藥和育種到灌溉、收割和加工,工業對農業的支持是全方位的。沒有工業支持的農業只能在低水平上維持,比如今日的印度,工業GDP僅略高於農業,占GDP的18%,雖然按照購買力平價計算的GDP超過日本居世界第三,卻不仍能擺脫饑荒的陰影,相當比例的人每天只能吃一頓飯。
  
  沒有工業支撐的GDP是虛弱的,正如百多年前的中國,靠農業產量撐出來的GDP雖然數字龐大,卻到底擋不住工業化國家的進攻,從割地賠款走到了亡國滅種的邊緣。同樣,沒有工業支持的第三產業也是空虛和脆弱的,脫離實體經濟支持的虛擬經濟表面上雖然風光無限,無論GDP的數字多麼好看,最終只會在危機中破產,姑且不論冰島、希臘、塞浦路斯這些小國,即便是當今世界的第一強國――美國――也不能幸免。現在美國的工業GDP所占比例已經下降到了19%,在十大經濟體中僅僅是略高於印度,而其第三產業占據GDP的80%,但是這輝煌的數字反而讓美國深陷經濟危機的泥沼,以至於喊出了讓制造業回歸美國的口號。相比之下,現在中國的GDP雖然剛剛超過日本、排在美國之後,但其中47%是由工業貢獻的,代表著實實在在的國家實力,和金融泡沫不同,是戳不破、打不垮的。

  當然,可能還有人會說,中國的人均數字還是很低,算不上強國。確實,目前中國的人均工業GDP只有美國的45%,單獨拿出一個人比較的話我們還算不上強。幸運的是,我們不是單打獨鬥,而是作為一個整體參與國際競爭的。作為一個擁有十三億人口的國家,我們的種種人均雖然不多,但聚集起來卻可以成為巨大的力量,讓我們能做到很多人均更高的國家所望塵莫及的事情,比如搞出兩彈一星,比如從利比亞撤僑,從而讓我們每個人能享受到超越人均水平的國防安全和公民權利。歷史的經驗教訓已經一再表明,只有作為一個整體,我們才是一個強國,才能生存下來並且有效地保護和發展自己,否則只是一盤散沙,只能任人宰割,分裂和單幹是沒有出路的。從另一方面看,我們也只有團結成一個整體,把整個國家搞好,最終把人均提高到傲視環球,同時成為總體強國和人均強國,那才是中華文明的真正復興。

  要達成這個目標,中國還必須在工業化的道路上繼續前進。今日的中國雖然已經稱得上是工業大國和工業強國,但尚有一半國民沒有進入工業循環、還有很多高精尖的工業產品不能制造,全國範圍的交通網、通信網、能源網還沒有全部完成,很多人均指標還不高……,前面的道路還很長,中國龍的騰飛才剛剛開始。即便如此,從2012年中發生在中國身上的幾個小小片段來看,從國家到個人,從國際到國內,中國已經脫胎換骨,不再是過去的那個中國了,必須重新審視、全面觀察和認真看待,而不是停留在過去的眼光和心態當中,才能把握這頭巨龍的現在和未來。


Admin 在 周六 11月 09, 2013 8:38 am 作了第 1 次修改

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發表 由 Admin 于 周四 10月 31, 2013 8:19 am

B.工業中國

  從傳統上,我們中國人總是以農業國自居,把農業當成根本,總愛說我們有幾億農民。不過,從2012年起,我們的觀念必須開始轉變了,因為中國已經開始成為工業國了,工業給中國帶來了廣泛而深刻的變化,其中一個標誌性的事件便是:城鎮化率超過50%。
  
  這是中國繼工業產值超過農業產值之後的又一個裏程碑事件,意味著中國的工業人口已經超過了農業人口,中國在工業化的進程上又達到了一個新的高度。中國發展城市靠的是工業,通過進城打工的形式把農業人口吸入城市,把農民變成工人,把農業人口轉變成工業人口。和某些發展中大國不同,中國的城鎮化人口是切切實實的工業化人口,不是聚集在貧民窟中的、脫離工業化的、統計意義上的城鎮人口。目前中國已經擁有6.9億的城鎮人口,而且是工業化人口,構成了人類歷史上最大的工業化人口集團,超過了全部八個主要工業國家城鎮人口的總和,即G8集團――美國、德國、日本、俄羅斯、英國、法國、意大利和加拿大――的城鎮人口之和,這既是中國工業化的成果,也是中國工業化的動力,更是中國在屹立於世界之林的資本,任何國家、任何集團在與中國打交道時,都不得不考慮這個數字背後所代表的含義。

  當然,目前還有約兩億城鎮人口仍然是農民工,面臨著戶籍、養老和子女教育等諸多問題,相信這些都會隨著工業化進程的加深而逐步解決。因為隨著工業的擴大,會需要更多的人口加入城鎮,於此同時,農村的剩余勞動力不斷減少,另外,隨著工業化從沿海發達地區逐步向內地輻射,更多的人可以在本鄉找到工作,於是城市也必須向這些人提供更多的接納和回報,才能把他們吸引過來工作,並最終平等地成為市民。中國開始出現的民工荒現象和戶籍制度改革試點都表明了這一點。

  今日中國社會的另外一項顯著變化就是汽車的普及,從中心城市到偏遠小鎮,汽車正在進入千家萬戶,堵車開始成為常見的煩惱。
  
  
  中國的汽車社會不是買來的,是造出來的。2012年中國的汽車產量和銷量都突破了1900萬輛,不僅產量超越美國繼續保持世界第一,而且連續刷新著單一國家汽車產銷量的世界記錄。全年中國汽車產量為1927萬輛,占全世界總產量的23%,幾乎相當於第二名美國(1033萬輛)和第三名日本(994萬輛)的總和。中國的汽車出口也是連創新高,2012年中國汽車的整車出口超過100萬輛,同比增長約30%,其中奇瑞和吉利均超過10萬輛,出口的主要車型為轎車和貨車,所占比重分別為45%和28%。汽車不僅是工業社會的標誌,也是最能反映工業化水準的工業品,其涉及的產業鏈之長之廣,覆蓋了從冶金、機械直到電子和軟件的幾乎所有工業部門。中國進入汽車社會不單意味著個人生活水平的提高,而且意味著這個工業體系的提升和進步。

  工業化不僅給中國帶來了種種變化,也正在改變著世界經濟的版圖,中國制造不但改變了中國,也正在改變著世界。回首近年的世界經濟,我們不難發現中國的各種經濟指標都在不停地向上攀升,一項接著一項,從第N到第二、第一,再到超過第二到第N的總和,有的甚至超過其他所有國家的總和,在這個過程中,我們比較的目光從仰視逐漸變成平視,再變成俯視,有的甚至成了無視,而我們比較的對象,也從中國和那些國家慢慢變成中國和那幾個國家,再成為中國和某個國家,有的甚至成了中國和其他所有國家。那些曾經遙不可及的目標就這樣被一個個踩到了腳下。2012年,中國成為世界最大的貿易國。
  
  
  中國的對外貿易是用工業制造力撐起來的,不僅有數量,而且有質量,絕非簡單的血汗工廠,也不是靠賣資源和搞三來一補。在中國的出口貨物中,服裝、鞋帽、家具、玩具等工業品的比例只有17%,機械、電子、汽車、儀器等中高檔工業制成品所占的比例超過51%,中國還是世界上最大的機械出口國,美國第二,德國第三。中國的高技術產品出口名單中包括飛機和衛星,在個別的高新技術領域,中國甚至對美國實行了用途限制和出口限制。這一切都要歸功於中國的工業化和產業進步。

  在中國作為一個整體成為工業大國、貿易大國的同時,作為其組成部分的中國企業也在世界的經濟版圖上占有了自己的位置。繼GDP總量超過日本之後,2012年,中國在世界500強企業中占據的份額超過了日本,上升到第二的位置。
  
  和美國、日本的下降曲線不同,中國的500強企業數量在十幾年的時間裏始終保持著明顯的上升勢頭,並且有逐漸加速的趨勢。這同樣是一個標誌性的事件,說明中國經濟的整體實力達到了一個新的高度。在這些中國公司中,除了傳統的資源類、能源類和金融類企業,還包括鋼鐵、船舶、電信、化工等重工業和高科技企業,有以華為和大唐為代表的電信企業,有以武鋼、中國建材、中國機械、中船重工和中國化工等為代表的傳統重工業企業,還有以吉利和沙鋼為代表的民營企業。

  有人說,中國的這些企業不過是憑借壟斷地位或者國家補貼做大的,沒有什麽了不起的。這話不對,恰恰相反,它們都是在殘酷競爭成長起來的,如果出現了任何壟斷的苗頭,國家都會通過拆分和重組加以打破,重新形成競爭格局,電信行業有移動、聯通和電信,石油行業有中石油、中石化和中海油,銀行業有工農建中四大銀行,鋼鐵業就更多了,單是500強中就有寶鋼、河北鋼鐵、首鋼、武鋼、沙鋼和鞍鋼六家。那些500強中的外國企業反而往往是本國本行業內的壟斷者,比如印度的塔塔集團。除了國內的競爭,有些中國企業還面臨著極其激烈的國際競爭,比如在個人電腦領域,市場環境接近於經濟學中的完全自由競爭,國際國內存在著不計其數的廠家和品牌,其競爭的激烈程度用殘酷來形容也毫不為過。
  
  聯想電腦的例子充分說明了中國企業具有怎樣的競爭力,這不但是在市場中真刀真槍殺出來的,而且是在外國政府的歧視性采購政策之下做到的,因而顯得更加難能可貴。類似的遭遇同樣發生在了中國的太陽能企業和華為等電信企業身上。隨著中國企業實力的上升和產業的升級,在可以預見的未來,我們將會更多地遇到類似的情況。這是必然的,因為中國不會滿足於被那些發達國家安排好的產業位置,中國人也不可能永遠只靠做襯衫去換飛機,要過上更好的生活,就必須自己制造更高級的產品,這必然對那些發達國家的產業構成競爭,也就必然會面對來自他們的種種壓力。過去他們樂意接受我們的產品,是因為那些都是臟活苦活累活,他們自己只需要輕松的幹一點點高級工作,便可以換來這些產品,悠閑之余還可以站在道德的高地上批判我們破壞自然環境、勞工條件惡劣。現在我們也可以制造出和他們一樣的東西了,甚至更好更便宜,那些高高在上的老爺們怎麽能高興呢,怎麽能容忍呢,明裏暗裏的排擠和打壓也就是順理成章的事情了。中國的工業發展到目前的階段,這個坎是必須要面對的,從世界500強名單的逐年變化和聯想電腦的例子來看,這個坎也是會被邁過去的。


Admin 在 周六 11月 09, 2013 8:42 am 作了第 1 次修改

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發表 由 Admin 于 周四 10月 31, 2013 8:21 am

C.見微知著

  工業化對中國的影響是全方位的。除了國家層面和企業層面,在個人層面,工業化也為中國人的生活帶來了切實的變化。對每一個普通中國人而言,姑且不論衣食住行上的巨大變化,原先不敢奢望的出國旅遊,如今不再是可望而不可及了。
  
  昔日遙不可及的出國,如今成了普通百姓家的尋常活動,從表面上看,這是因為大家兜裏有錢了。但錢又是怎麽來的呢,不是地裏長出來的,也不是銀行印出來的,而是工業造出來的,工業越先進越發達,工業品就越多越好越便宜,相對而言老百姓兜裏的錢就多起來了,才會有余錢去旅遊。

  在國內遊方面,2012年中國達到29.6億人次,比上年增長12.0%,其中自駕遊14.2億人次;國內旅遊花費2.27萬億元,比上年增長17.6%,幾乎占到了第三產業增加值的一成。枯燥的數字背後,反映出的是人民日益增長的收入,以及更加方便快捷的交通手段。在中秋和國慶形成的超級黃金周裏,國內遊客超過4億人次,龐大的自駕遊隊伍讓高速公路陷入了癱瘓。如果還有人懷疑普通的中國人是否在中國的經濟發展中獲得了收益,看看這龐大的旅遊人群,看看高速公路上擁擠的車流,就知道了。

  其實,與其說是錢多了,不如說是相同時間掙來的錢能買到的東西多了。三十年前一個普通家庭可能需要攢一年或更長的時間的錢,才能買一輛自行車,換到現在,則差不多可以買下一輛普通小轎車。這體現出中國工業能力的長足進步:花費原本只能造一輛自行車的勞動量,現在的中國可以造出一輛小轎車。從老百姓的角度看,這意味著原來只能掙出自行車的錢,現在則可以掙出小轎車的錢,錢就是這麽多起來的。所以,中國人才能進入汽車社會,也才變得有能力出國旅遊了。

  工業化給中國帶來的另一項成就表現為奧運獎牌。不必覺得奇怪,現代奧運會本質上是一場工業的比賽,不但是工業化程度的比拼,更是工業水平高度的比拼。
  
  不信的話,不妨看看歷屆的奧運獎牌榜。2012的倫敦奧運會,獎牌榜前十名依次是:美國、中國、俄羅斯、英國、德國、法國、韓國、日本、澳大利亞和意大利,從最近三屆看,盡管名次有升降,但這十個國家的名單始終沒有變化。公認的工業強國恰好占據了奧運獎牌榜的前十位,既無遺漏也無多余,而世界十大經濟體中的印度和巴西沒有入圍,這絕非巧合,而是因為工業化質量決定了奧運獎牌的多寡。

  工業能力通過幾個不同的方面轉化成奧運獎牌。首先,工業對奧運的直接支持表現在競技器材和技術上,即便不論高科技的場地、裝備和科學分析診斷技術對提高運動成績的意義,如果沒有相當的工業基礎,缺乏基本的項目器材,就無法開展訓練,遑論參賽和奪牌,特別是諸如自行車、賽艇、射擊等,體操、跳水、擊劍也不例外,最簡單的跑步也需要塑膠跑道、起跑器等器材。其次,高度工業化的國家可以對體育提供高強度的資金支持,還可以通過工業體系――交通系統、通訊網絡――支撐起高度發達的商業化、職業化體育,比如廣告、贊助、職業聯賽等第三產業,從而拉升競技水平,所有這些沒有發達工業的國家是玩不起的。最後,發達的工業使得少量人口就能生產出足夠的產品,從而產生大量可以脫離直接生產的剩余人口,再從中挑選有天賦的參與競技體育,剩余人口的基數越大,選出天才運動員的機會也就越大,再輔以良好的設備和訓練,獲得的獎牌就會更多。那些沒有工業的、工業規模不夠大的和工業水平不夠高的國家,只能寄希望於個別的項目,無法全面參與奧運競賽。

  所以,一個國家參與奧運項目的多寡也從側面反映了這個國家工業體系的全面程度。比如具備全面工業能力的三個國家:中、美、俄,恰好也是參賽項目最多的國家,次級工業強國的參賽項目相對較少,工業小國、工業弱國就只能在參與一兩個小項。再看各國奧運代表團的規模,也是基本上和工業規模成正比。可見奧運會是一面鏡子,比賽和獎牌的背後折射出的是一個國家的工業實力。所以,從這個意義上說,從中國的奧運獎牌中所體現出來的,與其說是參賽者的運動成績,不如說是國家工業化的水平。


Admin 在 周六 11月 09, 2013 8:46 am 作了第 1 次修改

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發表 由 Admin 于 周四 10月 31, 2013 8:24 am

D.前世今生

  那麽,可能有人不禁要問,這一切究竟是怎麽發生的呢,為此,我們必須從中華文明的源頭說起。

  中華文明作為迄今世界上唯一生存下來的原生文明,歷經五千年薪火相繼,從部落聯盟直到中央帝國,始終不變的是基於農業的生存方式。開疆拓土是為了獲得耕種的土地,興建水利是為了提高糧食的產量,抵抗遊牧是為了保衛收獲的果實,國家制度是為了維護耕種的秩序,手工業也是作為農業的配套產業而存在的。毫無疑問,在這方面中華文明取得了極大的成功,建立了人口眾多、國土廣大、經濟繁榮、文化發達、政治穩定的統一國家,內亂後能自我重建、分裂後能重新統一、異族入侵後能再次復國,自誕生之日起傳承不絕。

  然而,在遙遠的西方,從15世紀開始,一種新的文明形態開始在地中海地區萌發。到17世紀,這種文明在古希臘和古羅馬的廢墟上獲得了新生,為人類帶來了一種全新的生存方式——工業,有別於以往的手工業,這是一種基於機器制造的工業。工業在其誕生後的短短百多年時間裏,就創造出了比過去一切時代的總和還要多的財富,並從那時起開始席卷全球。然後,對於其它地方的人來說,那些率先實現工業化的人們帶來的,卻是征服、奴役、掠奪乃至毀滅,包括中國。

  歷史上工業的萌芽也曾在中國一再出現,甚至一度可以大規模地制造具備互換性的工業品——秦弩機,但卻總是一閃而過,沒能持續發展下去。當西方工業文明興起的時候,中國也是從一開始與之有了接觸,從紅衣大炮到自鳴鐘,人員往來和技術交流始終存在。有人說那時的中國是閉關鎖國的,其實閉鎖的不是物質,而是心靈。中華文明沒有看到工業中隱藏的無窮力量,滿足於以農業為基礎的生存,拒絕了尚在幼年期的機器工業,以為那不過是些奇技淫巧而已,錯過了把學習吸收工業的最佳時機。後來,當中華文明再次遇到和已經發展成熟了的工業文明時,才猛然發現,自己面臨的是滅頂之災。此時歷史已經進入了19世紀。

  1840年,一個對中華文明來說屈辱的年份,最大的農業國敗給了最大的工業國,從那年開始,在接下來的一百年中,中國的每一頁史書上都寫著割地賠款和喪權辱國。同樣也是從那時開始,中國人走上了艱難曲折的工業化之路。然而,從滿清到民國,中國的工業化進程一直在內憂外患之中蹣跚不前。起初中國人對自己的文明還有些自信,認為無非是器物不如西方,中體西用即可,於是搞起了洋務運動,派留學、辦工廠、買艦隊、練新軍,也攢了些家底,隱隱地有了些新氣象,號稱同治中興,但沒過多久,先是輸掉了馬尾海戰,接著更是在甲午戰爭中輸了個徹底。從失敗走向失敗,從輸給老牌列強到輸給新興鄰國,於是中國人徹底喪失了自信,覺得這一定是制度問題,於是開始了變更制度的探索,從保皇、立憲直到革命,最後把兩千多年的帝制幹脆利落地送進了歷史的垃圾堆,換成了共和制。

  可是制度的更替並未帶來預想中的奇效,皇帝走了,議會和選舉來了,中國卻仍然一步步向下沈淪,明明是一戰的戰勝國,卻還是要被割地被殖民。這回中國人連自己的文化也不再自信了,孔家店要打倒,要全盤西化。制度層面的革新嘗試也在持續,既然滿清換成北洋還是不見起色,那就繼續打倒,換成國民政府。但中國的情況並沒有太多的好轉,好不容易發展了一點工業,也號稱“黃金十年”,卻被日本的入侵輕易擊得粉碎,之後是山河淪陷、生靈塗炭,陷入了亡國滅種的危險境遇。才有了“用我們的血肉築成我們新的長城”的歌詞,這是中華民族不屈的怒吼,同時卻也是無奈的宣言。正是因為沒有工業,我們才不得不用血肉之軀去抵擋那些被鋼鐵武裝到牙齒的侵略者。

  從那時起,從中華文明淪落到最低谷的那一刻起,我們痛定思痛,艱難而頑強地走上了工業化的道路,用最原始的方法開始造槍、造炮、造子彈、造炸藥、造地雷,直到趕走了侵略者。緊接著,為了決定中國的未來,兩個政黨、兩種道路、兩種前途在中華大地上展開了殊死的決戰,最終,主張依附買辦的去了小島,主張自主自強的贏得了政權。之後,靠著誌願軍戰士的英勇、機智和犧牲,抗美援朝的勝利為中國從蘇聯贏得了工業的種子。以此為發端,中國開始在工業化的道路上義無反顧地前進,其間雖然不乏挫折,前進的腳步卻始終沒有停止過。三十年過去,從無到有,中國已經初步建立了完整而獨立自主的工業體系,是中國的立國之本。

  在接下來的三十年裏,帶著這筆來之不易的寶貴而微薄的本錢,中國毅然投入了資本主義世界的經濟循環,在巨大的技術差距、國際資本的龐大洪流和反覆的政治態度中掙紮求生,各種崩潰的預言不絕於耳。但是,奇跡般地,中國沒有崩潰,中國的工業沒有崩潰,不僅沒有崩潰,而且在世界產業大循環中不斷壯大和攀升,無底洞般地吸收各種原料、資本、產業和技術,成為了世界工廠。
  
  工業化給中國帶來的變化是深刻而全面的,其中包括數千年來作為中國立國之本的農業。今日的中國農業在很大程度上是建立在工業基礎上的,或者不如說已經是工業生產的一部分了,從育種、耕地、播種、收割到深加工,其間使用的農藥、化肥、農膜和灌溉體系,無處不是高度依賴現代工業的成果,包括化工、機械、能源、交通、水利、生物乃至衛星技術。所以,隨著中國工業化進程的不斷加深,農業生產也逐漸從個體農業、小農生產轉化為機械農業、大農業生產,糧食和各種作物的產量節節攀升,這首先要歸功於工業的進步。相比之下,我們南邊那個人口和中國相當的大國,耕地面積是中國的1.4倍,糧食總產量卻只有中國的42%,單位畝產只達到中國的三成,其根本原因來自於兩國在工業上的差距。按照購買力平價計算,印度的工業總產值是中國的17%,按匯率計算則只有9%,這種差距不是靠發展第三產業、讓各產業在GPD裏的百分比接近於發達國家可以解決的。發達國家的標誌是工業總量,不是第三產業的比例。
  
  
  回首中國的工業之路,如果說新中國的第一個三十年解決了有和無的問題,建立了工業基礎,完成了初步工業化;那麽,後三十年則解決了大和全的問題,把一半的人口帶入了工業化,建立了完整的產業鏈和具備了強大的產能,並且達到了相當的科技水平,使中國成為工業大國和工業強國。展望未來,中國將要面對的問題是如何讓工業更高更強,一方面要把全部中國人口帶入工業化,另一方面要在各個產業和技術領域達到世界領先水平,不但在總體上成為最強的工業國,而且要把人均也提升至世界中上甚至更高的水平。在此基礎上,中國也將會在科學領域對人類作出更大貢獻。這一階段可能會需要二、三十年的時間。

  由此我們看到,無論政治鬥爭風雲變幻,無論是求生還是求強,工業化的問題從始至終貫穿了全部的中國近現代史,而且將會延續到可以預見的未來。在工業化的道路上,從農業國到初級工業國,再到工業大國,直至工業強國,中國已經走完了前面兩步,現在已經進入了最後的沖刺階段。看待中國的過去、現在和未來,如果脫離工業發展這條脈絡,就無法準確理解和把握已經發生、正在發生的和即將發生在中國身上和周邊的一切。

  下面,不妨讓我們從剛剛過去的龍年裏擷取幾個片段,看看工業到底給中國帶來了那些變化,看看現在的中國究竟是什麽樣子,看看中國的未來終究會走向何方。


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發表 由 Admin 于 周四 10月 31, 2013 8:27 am

(二)龍筋鐵骨

  不妨讓我們把註視中國的目光稍微拉遠一些,從太空中註視這片土地,我們將會看到,高低起伏的大地被縱橫交錯的山嶺和河流分割得支離破碎,大自然在賜予我們生存空間的同時,也給我們的通行留下了不小的難題。自古以來,為了能在這片土地上繁衍生息,我們的祖先從未放棄克服自然的障礙的努力,從秦直道、靈渠直到京杭大運河,一直追求著在大地上自由通行的夢想。

  如今,借助工業的力量,這個曾經遙不可及的夢想正在變成現實。中國的土地上正在展開人類世上最壯觀的基建工程,其中包括鐵路、公路、高速鐵路、高速公路和城市鐵路,形成了一張巨大的交通網絡,克服一切自然障礙、跨越所有溝壑天塹,把廣袤國土上巨量的人口緊密聯系成一個整體,上面運行著世界最大規模的人流和物流,無論從經濟、社會的角度,還是從政治、軍事等方面看,產生的作用都是無論如何估計都不為過的。不僅如此,中國大地上還正在建設著規模空前龐大的能源網和通訊網,和交通網交織在一起,構成了巨龍的筋骨、血脈和經絡,是巨龍騰飛的基礎。

  中國目前的情況是,龐大的工業產能為規模空前的基礎建設提供了充足的原料和機械,例如產品占世界一半的鋼鐵;與此同時,工業能力的提高使得基建設施的水平也隨之提高,例如高鐵的鋪設;另一方面,良好的基建設施使得人員、物資和能源可以更好的在全國範圍內調配和流動,反過來提高了工業的運行效率,例如北煤南運;此外,基建的需求也會反過來推動產業升級,向工業要求更好的施工機械、更多的能源供應等等,例如核電站的建設。於是中國的基建和工業形成了一個正反饋系統,高水平的工業成就了高水平的基建,高水平的基建帶動高水平的工業,二者相互依存、相互促進,滾雪球般的共同高速發展,這在可以預見的未來仍將持續下去。

  A.天塹通途

  交通線是一個國家的命脈,對政治版圖、國民生活、軍事部署和經濟發展的重要性都無需多言。中國作為一個山多水多、地形復雜的國家,交通一直是十分困難的,蜀道難、進藏難,各種天塹把國土分隔得支離破碎,國土整治一直是歷朝歷代中國政府試圖解決的重要問題。秦始皇修直道、靈渠,前者支持了抵禦匈奴的戰爭,後者則將嶺南地區收入版圖;京杭大運河前後修了一千多年,成為了明清兩朝的經濟命脈。農業時代的人們只能盡量利用天然河流開辟運河進行交通,修建道路和橋梁的承載能力很低,對地形的克服作用十分有限,遇到較大的山谷、河流等就只能望洋興嘆了。而工業化的出現改變了這一切,在鋼鐵的力量目前,大江大河、崇山峻嶺和溝壑深谷都不再是障礙,穿山洞、架橋梁,現代工業把天塹變成通途。

  先說鐵路。新中國在工業基礎極其薄弱的情況下拼盡全力修建了全國性的鐵路網,為日後的工業發展奠定了基礎。在之後相當長的一段時間內,隨著經濟中心的轉移,中國暫時放緩了鐵路建設。最近十幾年來,隨著中國工業的逐漸成長,工業開始反哺鐵路,開始了新一輪的大規模鐵路建設,和以前不同的是,這次不僅是簡單的裏程加長,而且是地域擴張、速度跨越和運量增長三者的結合。2012年,中國鐵路的運營裏程達到9.8萬公裏,僅次於美國位居世界第二,復線率和電氣化率達到50%以上,其中高鐵的裏程和速度更是傲視全球。
  
  2013年4月21日,哈大高鐵按計劃實行夏季運行圖,時速達到300公裏/小時,令之前曾出現的關於其路基不合格的謠言不攻自破。

  談起中國鐵路,特別是高鐵,裏程的增長是有目共睹的,容易被忽略的是通車地域的擴展。鐵路的意義不僅在其長度,更重要的是其連接性、覆蓋性。一條鐵路可以看作一條把不同地區連接成一個整體的紐帶,縱橫交錯的鐵路網把各個地方組成為一個完整國家。中國的幅員遼闊、地形復雜、氣候多樣,有很多高原、高寒、沙漠、深山的偏遠地區,能在這些地區建立鐵路,甚至是高速鐵路,除了促進經濟發展,鐵路更具有極其重要的戰略意義,比如青藏鐵路。
  
  在經濟發達地區,鐵路更是工業和經濟的倍增器,京廣高鐵的作用更無須贅言。這裏需要著重指出的是高鐵對其他產業的帶動作用,除了鐵軌鋪設和機車制造水平的提高,還包括各種測試設備和通訊裝備的研制和升級,以及橋梁、隧道和路基的建設技術升級,如京廣高鐵線上的黃河大橋,還有高寒、凍土地區的路基維護等等。所有這些都是帶動中國產業升級的動力,其成效將隨著時間的推移而逐步顯示出來。
  
  2012年,隨著哈大和京廣兩條高速鐵路的相繼開通,中國高鐵的建設達到了一個新的高度,高鐵總裏程到9356公裏,位居世界首位。但對中國的高鐵網絡來說,這才僅僅是個開始。未來的中國將擁有更龐大更完整的鐵路網。不僅如此,中國的鐵路網除了更長、更廣和更快,還將向重載方向發展,重載機車不但運量大,而且更節能環保、運輸效率更高。以大秦線為例,其全長不過653公裏,年運載量卻超過4億噸,幾乎等於波蘭全國兩萬多公裏鐵路的運量。2012年,大秦線運煤3.9億噸,高峰時一天的運量是133萬多噸,相當於給全國每人每天運去1公斤煤,是一條地地道道的工業血管。中國現階段正出於工業發展的爬坡階段,需要巨量的交通運輸支持,發展重載鐵路對維持工業運轉和推動產業結構升級都將產生深遠影響。

  再說公路。“要想富,先修路”是一條大家耳熟能詳的口號,也是深入每個中國人內心的認識,所以在具備了必要的工業基礎之後,中國開始了狂飆突進的道路工程建設,前後不過十幾年的時間,一張四通八達的公路網絡出現在了中華大地上。特別是高速公路,其規模之龐大、進展之迅速都是令人咋舌的。

  2012年,中國全年建成等級公路8.7萬公裏,其中高速公路1.1萬公裏,這是極其驚人的一組數字。相比之下,德國是世界第三的的高速公路大國,其高速公路全部加起來也不過1.2萬公裏。換句話說,在高速公路方面,現在中國的工業能力已經達到了這樣的一個高度,差不多可以每年重造一個德國。再看我們身邊的韓國,其全部鋪設路面的公路裏程是8.1萬公裏,其中高速公路3千多公裏。也就是說,中國完全可以每年重新打造出一個韓國的全部公路,包括高速公路,還綽綽有余。現在的中國就是在以這種速度改造著自己的國土。
  
  如果從空中俯瞰這張網絡,我們會發現每一根線條都無視一切地理障礙,穿山越水、跨谷填壑,頑強地向每一寸國土延伸著,把億萬國民聯系在一起。看到這些令人驚嘆的工程,不禁令人感嘆工業的力量,不僅把古人詠嘆的天塹變成了通途,而且創造出了新的地理奇觀。
  
  如今的矮寨大橋已經稱為了極限運動愛好者的新樂園。2012年9月16日,在首屆湖南湘西矮寨大橋國際低空跳傘節上,來自中國、加拿大、俄羅斯等10余個國家的41名低空跳傘運動高手,在這座大橋上為人們上演了一場精彩的空中芭蕾。


Admin 在 周六 11月 09, 2013 8:50 am 作了第 1 次修改

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發表 由 Admin 于 周四 10月 31, 2013 8:31 am

除了陸地上大橋,還有正在建設中的港珠澳大橋,它橫跨在伶仃洋之上,連接香港、珠海和澳門,全長50公裏,為避免影響航道,其中有6公采用沈管技術建成海底隧道,並采用鋼管圍堰技術在海中修建兩個人工島,用來完成橋梁和隧道之間的轉接。大橋預計於2016年前後完工,屆時它將取代原來排名世界第一的杭州灣跨海大橋,成為全球最長的跨海大橋。至於跨越河流的大橋就更多了。
  
  值得指出的是,所有這些建設成就全都是靠中國人自己的勤勞和智慧取得的,我們建成的不僅僅是道路和橋梁,而且從中獲得了更為寶貴的工程技術和能力,每一項第一、每一項突破的背後都凝聚著施工者的智慧和汗水。和看得見、摸得著的道路相比,那些看不見、摸不著的技術才是我們手中取之不盡、用之不竭的真正財富。

  談起中國的鐵路網和公路網,可能會有人說,我們的人均水平還如何如何之低,這麽說當然是不錯的,但卻陷入了一個很大的誤區。在考察鐵路和公路的時候,不能簡單地用長度除以人口,還需要考慮其運行速度、寬度(鐵路的復線,公路的車道數)、承載能力和利用效率,這些方面中國都擁有很大的後發優勢,不是平均數字可以表現的。還有,評價交通體系的時候,裏程和人口之間不應是簡單地作除法,而應該考慮被納入交通體系的人口數量和物資流量。一個是100公裏的道路連接兩個100人的村子,另一個是1000公裏的道路連接兩個10萬人的城市,前者的人均道路是1公裏,後者則是0.01公裏,只有前者的百分之一,但顯然後面這條道路的作用要遠遠大於前者的。所以,中國巨大的人口數量使得同樣裏程的鐵路和公路發揮出了更大的作用,比如中國的鐵路以占世界6%的裏程完成了25%的運輸量。當然,這並不是說中國就不用修路了,恰恰相反,中國的路還將繼續延伸,如果有朝一日中國連人均裏程都趕上了世界水平,巨量的交通路網和巨量的人口疊加在一起,那將是另外一番景象。

  除了全國規模的鐵路網和公路網,中國的城市交通也取得了顯著的進步,這表現在城市軌道交通的逐漸普及。曾幾何時,全中國僅北京擁有兩條地鐵,而現在內地已有十余個城市開通了地鐵或輕軌,這些城市有平原城市,也有山城和水城,軌道交通不僅在平地上展開,還穿越江河和山丘,克服一切地理阻礙,構建出更通暢的城市交通網。
  
  2012年11月,武漢的第二條穿江地鐵隧道開挖。目前南京地鐵的穿江工程也正在建設中,穿江隧道已於2013年5月10日貫通,預計將於2014年6月建成通車,其最深處在長江下58米、全長3600米,超過了武漢地鐵,為國內掘進距離最長、埋深最深、直徑最大的單洞雙線地鐵穿江隧道。此外,截至到2013年2月,南昌市軌道交通1號線的穿江隧道已掘進280米。所有這些穿江隧道表明,在橋梁之外,中國又掌握了一種通過江河的手段,未來隧道將與大橋、渡輪一起構成跨過江河的立體交通。
  
  重慶單軌為復雜地形城市的交通開辟了先例,未來可以應用在更多的山區城市中。單軌城鐵、穿江地鐵和已有的地上地下軌道交通加在一起,說明中國擁有了全面的、立體的城市軌道交通手段,山地和江河不再構成障礙,未來已經沒有什麽可以阻止中國城市軌道交通的發展了。

  2012年,北京和上海這兩個大都市的軌道交通也是發展到了一個新的高度,線路裏程繼續增加的同時,客運量也各創新高,至2013年3月,兩市的地鐵客運量分別突破了1000萬和800萬人次。目前中國的城市軌道交通總裏程已達2100公裏,居世界第一,未來還將修建6000公裏、惠及三十多個城市的城市軌道。
  
  毫無疑問,中國的道路建設還會繼續高速前進,屆時由鐵路、高鐵、公路網、高速公路和城鐵、城市道路結合在一起,將構成一張覆蓋全國的、龐大而細密的交通網,實現大交通、大運輸,有如遍布全身的血管,為中國龍的騰飛源源不斷地提供動力。

  下面說說水運。和鐵路、公路以及空運相比,水運作為一種古老的運輸手段,現在已經不大能引起人們的註意了。但實際上,河流一方面是交通的障礙,但另一方面也是天然的運輸通路。中國是世界上內河航道最長的國家,總長度超過12萬公裏。今天,水運仍然是中國最重要的運輸方式之一,其承擔的貨物運輸周轉量接近於鐵路和公路的總和,超過8萬億噸公裏。為此中國將繼續進行現有航道的疏浚和排險工作,包括長江下遊深水航道的建設,以及荊江、西江、柳江和錢塘江的航道整治工程,在提高通航噸位和改善通航條件後,其運輸能力可以和復線鐵路或高速公路相比擬。

  在海運方面,盡管受到金融危機的影響,中國的海運能力仍然繼續保持增長。2012年,中國分別占據了十大集裝箱港口中的7個和十大吞吐量港口中的8個,這也顯示出了中國在世界經濟中所占的分量。和上年相比,2012年全球十大集裝箱港中,中國占據的名額從6個增加為7個,分別是:上海港、香港港、深圳港、寧波-舟山港、廣州港、青島港、天津港,名次依次為1、3、4、6、7、9和10,其余三個依次分別是新加坡港、韓國釜山港和阿聯酋迪拜港。按照吞吐量計算的十大港口中,中國港口從上年的7個增加為8個,其中寧波-舟山港、上海港、天津港、廣州港、蘇州港、青島港、大連港、唐山港的全球排名依次為第1、2、4、6、7、8、9、10,剩下的兩個依次是新加坡港和荷蘭的鹿特丹港。

  並且中國的基建並不限於國內,巴基斯坦的瓜達爾港便是一個例子。這個港口的地理位置和水文條件都十分優越,巴基斯坦多年前就有意開發這個港口,期間兩次和美國合作,都因為政治和經濟上的種種原因沒能成功。直到2000年前後,在中國政府的大力援建之下,這個港才從設想變成了現實。不過由於政治上的原因,瓜達爾港建成後被租給了新加坡。眾所周知,新加坡是美國在東南亞的橋頭堡,在經濟上極度依賴馬六甲航道。而瓜達爾港和中巴鐵路一旦建成之後,大量原來經過馬六甲航道的石油和貨物將轉由瓜達爾港進行運輸,這勢必極大的影響新加坡的政治地位和經濟利益。所以,在新加坡擁有瓜達爾港經營權的幾年時間裏,這個港口的發展情況就可想而知了。好在現在中國已經拿回了瓜達爾港的經營權。
  
  到2013年2月,瓜達爾港已經正式完成簽約和接管工作,轉由中方經營。不難設想,和港口配套、已擱置多年的中巴鐵路也將重新被提上議事日程。這條貫穿巴基斯坦全境的鐵路一旦建成,將是一條具備高度戰略意義的鐵路,不僅給中國提高了一條繞過馬六甲航道的路上交通大動脈,也勢必極大地提高巴基斯坦的交通運輸水平,從而帶動其整體工業和經濟的發展,實現真正的雙贏。

  最後說說航空。鑒於客機主要靠進口,目前中國並沒有特別大力發展和建設航空網。預計在國產大飛機、國產直升機的產業啟動之後,中國才會發動相關的全國性機場建設工程。屆時中國將擁有密布全國的飛機場,空中交通和地面、水面、地下、水下交通互相重疊,屆時那將是地球上最壯觀的立體交通網。

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發表 由 Admin 于 周六 11月 09, 2013 9:01 am

  B.資源調配

  中國地大物博,但資源的分布非常不均勻,經常需要進行全國性的資源調配,為此中國建立起了一整套蔚為壯觀的資源調配工程,包括西氣東輸、北煤南運、西電東送和南水北調等,每一個都全國範圍的宏偉工程,堪稱世界之最。

  工業對我們的影響是滲入生活中最細微之處的,甚至到了視而不見的程度。當我們輕輕轉動燃氣竈的旋鈕,看到藍色的火苗在噴口上跳躍的時候,可能不會意識到,這是工業給我們帶來的方便,背後是數百萬噸的鋼鐵、塑料和電子組成的工業機器,當然還包括數以萬計的工程師、技術員和工人,是這一切共同組成的工業體系為我們帶來了方便舒適的生活。眼前一朵小小的火苗,是數千萬年前陽光的產物,在地下沈睡數百萬年之後,被開采出來,經過提純、加工、存儲,又經歷過了數千公裏管道的旅行,才來到了我們的面前,這是工業的奇跡,是一種農業時代的帝王都不敢想象的奢侈。當我們隨意享受生活方便的時候,請不要忘記這源自工業的力量,其中有西氣東輸的一份功勞。
  
  西氣東輸的天然氣除了來自新疆的塔裏木,還有境外的中亞國家,這從其線路圖中最西端點的位置不難看出來,線路中還包括橫跨中亞諸國的管路。要建立和維持如此一條能源動脈,絕不是某個公司可以單獨做到的,只能是國家層面的政治、軍事、外交和經濟行動共同運作的結果,是國家意誌的體現。

  中國的另外一條能源動脈是北煤南運。2012年,中國煤炭產量達36.6億噸,產地主要集中在山西、陜西和內蒙古等北方地區,需要把巨量的煤炭運往南方,因此北煤南運成為維持中國的工業機器運轉最重要的通道。以往北煤南運主要是通過大秦線和朔黃線等鐵路把煤先運到港口,再用貨輪轉運到東南沿海的港口,然後換成鐵路和公路送到最終目的地。
  
  對於華中地區來說,如此反復轉運煤炭的路程和時間代價都過於過大,而中部鐵路的運輸能力有限,在滿足客運要求之後難於承擔如此巨大運量,蒙西華中鐵路煤運通道的建成則可以解決這一問題,為中國工業打造出一條新動脈。

  和煤炭不同,由於中國地形是西高東低,這使得西部擁有豐富的水電資源。中國的東部是經濟和工業最發達的地區,需要大量的電力支撐,因此需要把大量的水電從西部送往東部,於是西電東送工程應運而生。這是一項規模宏大的全國性資源調配工程,同時開工的工程之多、單個工程的規模之大、工程的技術等級之高、工程涉及的區域之廣,都是史無前例的。
  
  西電東送不僅把西部的電力送到東部,同時也帶動了西部的發展,比如雲南借助西電東送工程讓電網覆蓋了全部偏遠地區,實現了戶戶通電。後面我們還會看到,和西電東送配套的是西部水電大開發,將會有數個相當於三峽電站的水電站矗立在崇山峻嶺之中,把奔騰不息的江水轉化成源源不斷的強大電流。
  
  西電東送工程也帶動了中國整個電力行業的產業升級,並使中國的特高壓送電技術成為世界的領跑者。特高壓是指交流1000千伏及以上和直流正負800千伏及以上的電壓等級,目前我國是世界上唯一成功掌握並實際應用這項高端輸電技術的國家。此前,美國、加拿大、前蘇聯、日本、意大利、西班牙等國家從上世紀六七十年代就開始了特高壓輸電的前期研究,歷經四十余年,至今尚未形成成熟的設備。

  中國的特高壓輸電工程還包括錦屏-蘇南±800kV特高壓直流輸電線路,該線路已於2012年3月30日全線架通,其全長近2058km,最大輸送功率7600MW,途徑8個省市,翻山越嶺,跨越長江,是迄今為止世界上輸送電壓等級最高、輸送距離最遠、輸送容量最大、技術條件最為復雜的線路工程。此外,還有哈密南—鄭州80萬伏特高壓輸電線,2013年4月16日,這條線路實現黃河跨越,電塔高147米,每年輸電量相當於2千萬噸煤。

  至此,中國的特高壓電網跨越江河的技術已經成熟,在全國建設特高壓電網已無技術障礙。和路橋工程類似,工業的力量同樣令輸電線路可以蔑視一切地形障礙,跨過千山萬水,把能量送進千家萬戶。現在中國已經建成並商業化運行三條特高壓輸電線路,還有三條特高壓線路正在建設中,未來將建成三縱三橫特高壓線路,以及11項特高壓直流輸電工程,最終實現皖電東送、蒙電外送、疆電外送和西南水電外送等全國性的電力調配工程。

  如果說中國煤炭的分布是北多南少,水資源則更好相反,是南多北少,所以南水北調成為另一項超級的資源調配工程,其中需要克服數不清的自然障礙和技術難題。
  
  自然障礙之一是地形落差。南水北調的中線可以利用地形上的天然落差實現自動輸水,而在東線中,由於水源地的海拔低於目的地,必須在沿途建立一系列的抽水泵站,為此從長江至東平湖共設置了13個梯級抽水站,總揚程65米。

  另一個障礙是途徑的河流。如果流向和輸水方向垂直,河道反而會成為輸水的障礙。好在借助於現代工業的能力,我們不單是挖運河、通水道,還可以做到讓河流交叉,形成地上河與地下河互不幹擾地立體交叉流過的奇觀。
  
  通過這些規模宏大的巨型工程,我們看到,數以億噸計的物資在數百萬平方公裏的土地上奔流不息地運行,穿越山嶺、跨過河谷,仿佛巨龍身體上的血脈,為身體源源不斷地輸送養分,是中國龍生存的基礎、發展的源泉和騰飛的動力。

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發表 由 Admin 于 周六 11月 09, 2013 9:13 am

  C.信息網絡

  如果說運輸網絡是一個國家的血脈,那麼信息網絡則好比是神經,離開了通暢的信息交換,任何國家都無法進行有效的組織和協調的行動,即使身體再龐大也不過是一潭死水、一盤散沙。從歷史上看,烽火臺可算是最古老的信息傳遞網,古代中國的驛站系統則是農業時代最好的全國性信息網絡,廉價、輕便、耐久的紙張成為最好的信息傳遞媒介,藉此我們才得以維持國家統一和正常運轉。到了近代,隨著中國在工業化進程上逐漸落後與西方世界,中國的通訊網絡也同樣遠遠落在了先進國家的後面,直到最近才完全改觀。

  建立現代通訊網絡需要從基礎工業到高端技術的全面支持,從最基本的銅、塑料和橡膠等原材料,到各種電阻、電容和晶體管等基礎元件,再到萬用表、示波器和邏輯分析儀等測試儀器,一直到激光器件、芯片和衛星等高技術產品,涉及幾乎所有工業門類,只有具備完整工業體系和先進技術水平的國家才有能力做到這一點。所以在中國追趕工業化的這一百多年中,通訊網絡的建設水平是隨著工業化程度的提高而上升的。特別是最近三十年,可謂是突飛猛進,從電報和少量電話起步,大約每10年上一個臺階,先後完成了固話的普及、手機的普及和網絡的普及,並在升級中逐漸追上了世界水平。

  現在中國已經擁有多種類、全覆蓋的通訊網絡,按照通訊方式可分為銅纜、光纖和無線三種,其中銅纜通訊方式除了大家熟知的電話線和有線電視網,還包括電力線通信;光纖不僅構成了全國性主幹通訊網絡,也開始直接進入千家萬戶;無線通訊則是近年來發展最快和對國民生活影響最大的。
  
  現今中國的移動通訊網已經覆蓋了廣袤的國土,其經濟和社會上的意義無須更多強調了,容易被忽視的一點是,對於偏遠地區而言,通訊網具備和交通網同樣巨大的戰略意義,把移動基站架設到南海,對國家而言,其作用不亞於把鐵路鋪設到西藏,是把這些地區鎖定在國家內部的牢固紐帶。從這一點來看,中國的通訊、石油和鐵路等行業巨頭並不等同於惟利是圖的商業公司,而是在賺錢的同時承擔著國家的戰略建設任務,在人煙稀少的地方架基站、蓋加油站和鋪鐵路,用自身的局部虧損換來國家的全局利益。這種全國一盤棋和算大帳的做法也只有在中國這種國有體制下才能實現,也正是這種體制才使得中國能從一個落後的農業國集中力量發展成如今世界上最大的工業強國。
  
  不僅僅是覆蓋範圍廣大,中國的移動通訊技術水平也是持續快速提高的。2012年,中國開始進入移動通訊4G時代,和已往的2G、3G不同的是,這次中國從一開始就使用了自己研發的通訊標準。

  隨著中國整體工業水平的不斷上升,中國在通訊產業鏈中的位置也是步步攀升,從做零件到做組裝,從做機殼到做芯片,現在不僅可以自主設計和制造各種通訊網絡設備,而且擁有了獨立而全面的技術研發能力,甚至已經開始推廣自己的產業標準了,這表明以通訊業為代表的整個中國工業正在進入產業鏈的最高端,產業升級已進入最後也是最難的一步。

  人們常說,一流企業做標準,二流的企業做品牌,三流的企業做產品。這話有失偏頗。更準確地說,應該是一流企業做標準、品牌和產品,二流的企業做品牌和產品,三流的企業只做產品。皮之不存,毛將焉附。不做產品的話,不但沒有品牌,也不可能有技術,沒有技術,就不可能有標準。標準不是憑空想出來的,是在做產品的過程中升華出來的,是由過硬的產品質量支撐起來的。標準是金字塔的尖頂,產品則是塔基,離開產品的品牌和標準只能是空中樓閣,是立不起來的。

  在這方面,中國龐大的工業產能絕非有些人所詬病那樣大而不當、缺乏尖端,而是相反,龐大的底層是支撐起尖端的基礎。中國工業在產能的急劇擴張的同時,所謂熟能生巧,也帶動了產業自發地向高端進軍,從做加工到做設計,從做產品到做標準,厚積薄發,逐漸占據產業鏈中更高的位置,移動通信如此,光纖通訊如此,將來還會有更多的工業門類也是如此。
  
  在2012年裏,中國的光纜線路長度和上年比增加了超過20%,顯示出中國強大的工業制造力。此外,更值得關註的是,光纖開始進入個人家庭,這無疑將極大地提高網絡的傳輸速度,還可能催生新的網絡應用。

  前面提到過中國的城鎮人口已經超過人口半數,說明中國的工業化達到了一個新高度,而5.6億的互聯網用戶則說明中國的信息化也達到了一個相當可觀的程度,考慮到年齡因素,這個數字說明中國的信息人口也超過半數,中國在步入工業社會的同時,也正在同步的進入信息社會。

  在巨量的信息基礎建設之上,中國的信息技術開始想標準進軍,除了移動通訊標準,在光通信領域也有所建樹。
  
  2009年,中國移動從零開始地自主開發並實際部署和應用PTN技術。這是一種面向連接端到端的電信傳送技術,以分組傳送為基礎、以分組交換為核心,支持多業務承載,並具備完善的保護和OAM(操作管理維護)管理功能。到2012年末,在中國已有超過50萬臺PTN設備投入使用,全世界範圍內也有50多個國家的100多個運營商選擇PTN改善其網絡,形成了事實上的產業標準。在中國移動的帶動下,PTN的芯片、設備、儀表從無到有,供應商和型號越來越多,整個產業鏈逐漸走向成熟。在這次電信大會上,這一標準和美國主導的另一標準進行了激烈交鋒,經成員投票,最終以多數票贊同為結果,正式確立了中國的G.8113.1為OAM的標準草案。

  隨著中國產業升級的進程,類似的事件將會越來越多,屆時從中國走向世界的,除了中國制造,還將會有更多的中國創造、中國標準。

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發表 由 Admin 于 周六 11月 09, 2013 9:15 am

  D.網絡社會

  一個真正的網絡社會不是在僅僅互聯網傳遞信息的虛擬社會,而是建立在交通網、能源網和信息網等硬件基礎上的物流社會,通過這些四通八達的網絡通道,人員、物資、能量和信息得以暢通無阻地運行到任何地方,使得資源能在全社會範圍內得到優化配置,整個社會才能生機勃勃、蒸蒸日上。那些虛擬網絡、網絡經濟也只有建立在這些實實在在物理網絡之上,才有可能存在,否則只能是水中花、鏡中月。

  中國良好的基礎建設為網絡經濟的快速發展提供了物質保障,伴隨著道路的擴展、鐵軌的延伸和汽車的普及,越來越多的人口被納入了網絡社會,網上通訊、網上娛樂和網上購物逐漸成為日常生活的一部分。據報道,隨著紮墨公路的重修和嘎隆拉隧道的貫通,在曾經是中國唯一不通公路的墨脫縣也出現了網購潮。
  
  當我們享受網購的樂趣和方便時候,不知是否會想到,把選中的寶貝送到我們手裏的,不是鼠標和屏幕,而是工業化打造出來的一整套網絡,其中有支持計算機運行的電網,有收發買賣信息的互聯網,有運送貨物的鐵路網、公路網、水路網和航空網,還有電話通知取貨用到的移動通訊網等等等等,這些網絡的建設都是由鋼鐵、水泥、橡膠、塑料等基礎工業品搭建出來的。正是由於近年來中國工業的爆炸性增長,生產出了巨量的基礎工業品,包括7億噸鋼鐵和22億噸水泥,才打造出了遍布全國的交通網、能源網和通訊網,這些鋼鐵變成了工廠和倉庫、鐵軌和機車、路橋和汽車、發電站和輸電塔、電纜光纜和通訊基站,乃至把貨送到樓下的那輛鐵皮三輪車,於是我們才得以享受到網購的便捷。
  
  因此,中國網絡經濟的興起也從另一個側面反映了工業化程度的提高。工業不但為我們提供了大量價廉物美、品種豐富的產品,還賦予我們農業社會所不可想象的購買力,更為我們提供了更加快捷方便的交易途徑,於是才有了網絡上的狂歡。可見,對一個國家來說,只有具備強大的工業體系才能支撐起這樣的網絡社會,工業化程度越高網絡經濟才會越發達。所以,網絡經濟也可以從一個側面反映出一個國家的工業發展水平。現在美國仍然是網購規模最大的國家,報告指出,2012年,美國的網上消費額是2287億美元,而中國消費者在網上的購物總開銷則是2124億美元。不過中國的網購增長速度十分驚人,從2009年到2012年,中國電子商務市場平均年增長率為71%,而同期的美國只有13%。根據這個趨勢預測,2013年中國的網購量將毫無意外地超過美國,使中國成為世界上最大的網絡經濟體。

  對中國而言,網絡社會不單是指狹義上的互聯網,還包括交通、能源和通訊等全國性的基礎設施,這些所帶來的絕不僅僅是個人的生活享受,還有工業體系的升級和國防潛力的提升,以及教育、科學和文化的全面進步,其意義是無論如何評價都不過份的。如果把中國比作一條巨龍的話,基建網絡就是龍的骨架、筋絡、血脈和神經。公路網、鐵路網等等相當於龍的骨架,支撐起了巨龍那越來越龐大和強壯的身軀;輸水網、電網、油氣管道等等相當於龍的血管,其中流動的是令巨龍成長和飛翔的養分和能量;電話網、無線通訊網和光纖網等等則構成了龍的神經,使龍的身體得以協調運動、如臂使指。正是因為有了所有這些基建網絡的支持,正是因為多年來在基建上的長期巨額投入,中國才在得以如此飛速地崛起,以巨龍的姿態出現在世界上。所以,對中國而言,必須繼續全力建設全國性的交通、能源和信息網絡,才能讓這條巨龍未來長得更強壯、飛得更高遠。

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發表 由 Admin 于 周六 11月 09, 2013 9:23 am

  (三)力量源泉

  能源之於工業的重要性是不言而喻的。隨著中國逐漸轉變成工業國家,中國現在已經成為世界最大的能源消耗國、最大的電力生產國和最大的石油進口國。由於中國正處於工業化的中途,還有一半的人口尚未成為工業人口,已有的產業還需要擴張和升級,所以在可以預見的未來,對能源的需求還將繼續上升。為此中國正在盡一切可能發展能源產業,除了傳統的化石能源,還有各種清潔能源和新能源,並且通過各種手段開發海外的能源渠道。能否解決能源問題,將是決定中國能在工業化的道路上走多遠的關鍵。如果中國能在未來能源上取得突波,比如可控核聚變,將會引發新工業革命並在其中取得領先地位。

  現在中國的工業也到達了這樣一個水平,可以為發展各種能源提供基建、設備和技術等多方面的支持,這使得能源和工業之間構成了互相支撐互相促進的正循環:能源為工業提供動力,工業為能源提供設備,能源的增產和制造的擴張相互推動,兩者的升級同步進行。與前面提到過的基建和工業構成的正循環相似,這個正循環同樣推動了中國的工業以滾雪球的方式高速前進。

  A.清潔能源

  清潔能源對中國來說具有保護環境、減少汙染、提升產業水平和占領高端產業等多重意義,還是彌補化石能源缺口、擺脫進口依賴的重要手段,加上其技術相對成熟、實用,因此清潔能源是目前中國最重要的能源發展方向。經過上一個十年的迅猛發展,中國的清潔能源裝機比重已經從21%增加到了28%,水電裝機總量世界第一。

  水電是最傳統的清潔能源,也是中國大力發展的能源種類。2012年,中國水電方面最重要的新聞恐怕要數三峽電站的完工了。經歷了設想和爭論,從勘察到開工,從截流到發電,太長的時間已經過去了,如今這座堪稱世界奇跡的工程終於畫上了一個完美的句號。
  
  正如中國的其他很多工業紀錄一樣,三峽水電站的之最並不會保持很久。在中國的大西南地區,正在出現更多的三峽水電站,構成蔚為壯觀的巨型水電站群,令西部高原成為中國的能源寶庫,也是西電東送工程的能量源頭。包括金沙江水電基地在內,中國已經在西部展開了十三大水電基地規劃,包括雅礱江水電基地、大渡河水電基地等等,其中每一個都相當於一個或幾個三峽水電站,工程總投資超過2萬億,建設期間至2050年。此外,雅魯藏布江的水電開發也被提上了日程。
  
  回想當年建設三峽電站的時候,一種聲音認為中國沒有足夠的技術能力,所以造不出這樣的工程,還有人認為其工程量過於浩大,所以我們造不起三峽電站,全國上下為此展開了激烈的爭論。而現在的中國同時展開了幾個相當於三峽的水電工程,卻是波瀾不驚,從中我們能深切地感受到中國工業能力的巨大進步。原本造不出的現在能自己造了,而且能造得更大更好,原來一個都造不起的現在能輕松開工了,而且能同時造好幾個,這完全是得益於近年來中國工業規模的急劇擴大和制造水平的快速上升,水電站的核心設備――水輪發電機組――便是這樣一個縮影。
  
  中國有能力開展如此規模宏大的水電建設,自主制造核心設備是其中的一個關鍵因素,否則靠對外采購的話,各種限制姑且不論,不知要做多少襯衫襪子才能換來一臺,何況就算買得起也不一定用得起、修得起。自己生產核心設備不但節省了工程造價和後期費用,而且帶動了相關產業鏈的升級,把更多的勞動者帶入高端產業,給更多的高技術人才提供了用武之地,為進一步的科技進步積累了能量,同時擠壓了發達國家高端產業的生存空間,可謂是一舉多得。不單是水電,中國的風電發展也同樣得益於自主制造。
  
  太陽能也是清潔能源的一個重要發展方向,從發電方式可以分為光伏發電和光熱發電兩種,前者利用光電池直接把太陽能轉換成電能,後者則是把太陽能先變成熱能再提供給已有的熱電裝置發電。2012年對於中國的光伏發電企業來說可謂是多災多難的一年,在雙反調查和生產過剩的雙重壓力下,中國最大的光伏企業陷入了破產。不過中國並未因此退出太陽能發電的競爭,而是繼續保持這方面的技術研發和生產制造。
  
  在包括太陽能發電在內的很多產業領域中,中國對於高新技術、高新產業的態度都是全面競爭、追平差距和尋求突破,首先,全面追蹤一切先進方向,以保證自己不會錯過任何一個技術發展方向;其次,在全力彌補自己的每一塊短板的同時,力求在某些方向上取得領先。要實行這種全面追趕型策略,需要強有力的國家意誌、持續穩定的國家政策、全面而強大的工業體系、龐大的知識人口和全面而發達的教育體系,目前世界上只有中國能滿足這些條件。於是我們看到,在上一個龍年裏,經過多年的堅持和積累,中國不僅在水電、風電和太陽能發電等方面緊追不舍,而且在核電方面甚至開始出現趕超的勢頭。

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發表 由 Admin 于 周六 11月 09, 2013 9:26 am

  B.未來能源

  很多人對於核能的使用存在著根深蒂固的恐懼,美國的三哩島、前蘇聯的切爾諾貝利和日本的福島核事故更是加深了這種恐懼。是的,核電站是具有危險性的,但核能也是目前唯一能把人類文明帶入更高級階段的能源,否則,在耗盡化石能源之後,僅僅依靠水電、風電和太陽能的話,連維持現有的能源消耗都不夠,人類社會必將陷入衰退甚至滅亡,在這個問題上沒有退路可言。試想,如果祖先們在點燃火堆的時候出於害怕被燒傷而放棄,那我們的現在將會怎樣?千萬年來不知有多少人葬身火海,我們從未因此放棄用火,同樣,也沒有必要因為害怕而放棄核能。我們要做的是想辦法讓核能變得更安全,是去馴服核能而不是逃避核能,正如我們的祖先當年馴服了火而不是象其它野獸那樣逃開了事。
  
  更何況我們的技術是在不斷地進步的,核電站的安全性也隨之變得越來越高。核電站實現安全的方式可分為主動安全和被動安全兩種。主動安全的方式依賴於安全設備或人員的監控,如果核設施發生異常,這些設備或人員就會采取動作,將核設施重新置於安全的狀態。而一旦這些安全設備發生問題,核電站的安全就會失去保護。前蘇聯的切爾諾貝利核電站是第一代核電站,發生核事故是由於人為關閉了安全措施造成的。日本福島核電站屬於第二代核電站,發生核泄露則是由於海嘯破壞了核電站的後備電源,再加上後續搶救不力,使得安全控制措施因斷電而失效,最終導致反應堆完全失控。而被動安全方式則不需要安全設備或人員的主動介入,一旦出現意外,反應堆會自動熄滅,從根本上避免核事故的發生。

  AP1000和高溫氣冷堆分別代表最先進的第三代和第四代核電站技術,是目前最好的核能利用方式,和之前的核電站相比,安全性得到了極大的提高,二者是被動安全式的。而在被動安全措施中,又可以再分為技術安全和原理安全兩種,前者依靠被動式技術來實現安全,後者則是從反應堆工作的物理原理上杜絕了發生熔堆的可能。AP1000采用的是被動安全式技術措施,無需任何外部或內部動力供應,依靠自然重力就能發揮作用。
  
  而高溫氣冷堆則更加安全,其安全性是由物理原理保證的,是由反應堆內部的工作方式決定的,不依賴於任何主動式或被動式的外部安全設備,失去冷卻後會自我控制反應溫度,不會發生堆芯熔化。2011年9月,由國際原子能機構組織,在國家核安全局的批準和監督之下,清華大學研制的10兆瓦高溫氣冷堆進行了“不插入控制棒下反應堆喪失冷卻”的核安全實驗演示實驗,來自30多個國家的60余位國際原子能專家在現場觀看了實驗,實驗中該反應堆的安全性得到了驗證。不過高溫氣冷堆也有自己的短板,那就是單堆功率較小,最大電輸出功率只能達到10萬千瓦左右。

  在核電關鍵設備方面,中國也取得了相當的進展。2013年8月,位於四川德陽的東方電機為臺州核電站制造出了目前世界上最大容量核能發動機,總功率1750兆瓦,用於第三代EPR壓水堆。

  從人類已經掌握的知識來看,核能的利用方式有兩種,除了前面提到的核裂變,最有希望給人類帶來嶄新未來的是可控核聚變。可控核聚變的技術關鍵有兩個,一個在於必須把原子核極為緊密地壓縮到一起才能引發核聚變,因此聚變反應必須在極端高溫高壓的情況下進行,世界上沒有任何材料可以承受這種溫度和壓力;另一個在於聚變反應會釋放出極其巨大的能量,而這種能量會吧參與反應的核材料打得飛散,造成反應中斷。所以,如何產生和保持核聚變所要求的極端高溫高壓是達成可控核聚變的關鍵問題。另外,如何把聚變產生的巨大能量轉化成電能也是個問題。

  現在世界上對於可控核聚變的研究方向有兩個,一是慣性約束可控核聚變,用高能激光照射包含核材料的小球,使之發生聚變反應,並且利用原子自身的質量慣性使其在飛散之前完成核反應;另一個是磁約束可控核聚變,利用強磁場產生的力把核材料約束在足夠小的空間之內,使其連續發生核聚變反應。

  前面說過,中國發展高新技術的策略是全面競爭,所以這兩種核聚變方式的研究是一個不能少,同時展開了兩個研究方向。要知道,可控核聚變代表了人類最尖端的科技水平,其涉及的產業鏈之廣、技術之高、理論之深、花費之巨,都是難以想象的,即便是美國也只開展了慣性約束這一個研究方向,而中國能同時開展兩個,並且一個處於緊隨的水平,另一個已經是領先的水平,足見中國的工業和科技水平已經達到了怎樣的一個程度。
  
  慣性約束可控核聚變和核武器有著千絲萬縷的聯系,其本質就是用激光打擊含有核材料的靶球,從而有控制地引發微型氫彈爆炸,實際的氫彈爆炸則是不受控的慣性約束核聚變,所以世界上只有少數幾個核大國才有資格有能力進行研究,目前是中、美、法三家。中國從六十年代激光剛出現的時候就開展了這方面的理論探討,七十年代開始激光研究和打靶實驗,八十年代建造了神光I裝置,從九十年代開始啟動神光II工程,2007年開始建造神光III裝置原型。

  實現可控核聚變的另外一種方式,也是最有希望成功的方式,是基於磁約束的受控核聚變。在這方面中國是和是世界同步的,從50年代起步到現在,相關研究和實驗始終沒有中斷。1984年,中國建立了自己的第一個可控核聚變實驗裝置――環流器一號,此後又陸續建立了多個實驗裝置,直到東方超環。

  東方超環是一個中國主導的國際合作項目,用於研究磁約束可控核聚變,中國科學家創造性地提出了全超導非圓截面的方案,使裝置的運行指標大為提高。其中關鍵的中性束註入系統完全由中國自行研制,涵蓋了精密的強流離子源、高真空、低溫制冷、高電壓及隔離技術、遠程測控及等離子體和束診斷等多個科學技術領域。
  
  在東方超環裝置中,核聚變容器是其中最核心的部件,內部是上億度的核聚變反應區域,釋放出能量巨大的各種輻射,外面是接近於絕對零度的超導線圈,裏面運行著巨大的電流,產生出強大的磁場。整個裝置是在超大電流、超強磁場、超強輻射、超高真空、超級高溫和極端低溫等極端條件下運行的,這對設計、制造、材料、工藝等諸多方面都提出了極為嚴苛的要求。特別是其內壁材料,需要承各種受極端條件的考驗,是目前人類研制出的工作條件最嚴酷的材料,被稱為“第一壁材料”。在其研制過程中,中國科學家突破國外的技術封鎖,獨立研制出了核聚變反應容器的關鍵內壁材料,並且成為國際核聚變試驗堆的供應方。除此之外,中國還自己研制出了該反應堆所必須的其他很多關鍵部件和核心零件,並由此形成了全套的超導磁體設計、制造和綜合實驗測試能力。

  從當前的進展來看,磁約束可控核聚變是最有希望的突破方向。而中國在這方面取得的進展是全球最領先的,也是最接近於實際應用的。如果這項研究能夠取得成功,將是自人類學會用火以來最大的技術突破,成為把人類帶出地球搖籃、走向星辰大海的動力。

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發表 由 Admin 于 周六 11月 09, 2013 9:28 am

  C.海外能源

  未來的核能的前景固然遠大,但畢竟緩不濟急,中國當下仍然需要巨量傳統能源的支撐。為此中國的經濟力量正在向國土之外延伸,為工業汲取急需的能源。在這方面,2012年中最引人註目的莫過於中海油對尼克森的收購了,涉及金額高到151億美元。
  
  經過漫長的談判和斡旋,2012年裏中海油終於完成了對尼克森的全資收購,這是到目前為止中國企業最大的海外並購案。在付出了61%的股票溢價、承擔其全部43億美元債務、保留原有團隊和員工等對價後,中海油獲得了尼克森約20萬桶的日產油當量、9億桶油當量的證實儲量及11.22億桶油當量的概算儲量,還擁有以加拿大油砂為主的56億桶油當量的潛在資源量,以及尼克森在石油、油砂和頁巖氣等領域的技術、設備、銷售渠道和管理人才,使中海油的凈探明儲量和凈產量分別增長約30%和20%,具有更好的長期發展潛力。

  2013年2月12日,美國境外投資委員會已經批準了中海油收購尼克森交易,這清除了交易面臨的最後一個大障礙,2月27日,交易雙方在加拿大卡爾加裏市正式完成交割。實際上,早在這筆交易之前,中國在海外的油氣經營已經達到了相當的規模,不僅是中海油,中石化和中石油也都在大力開拓海外資源。
  
  中國在海外的油氣開發還包括:2012年1月12日,中石化集團和沙特阿拉伯國家石油公司簽署協議,這是其在海外建設的第一座煉油廠,總投資近100億美元,中方占股37.5%,預計2014年11月投產;2012年10月10日,中石化首個國外油庫項目在印度尼西亞巴淡島正式開工。

  應該說,外面的世界對於中國從打工仔變成老板這種事情還是很不習慣的,不過不要緊,見多了習慣了就好了,沒什麼值得擔心的。真正值得我們憂慮的是,中國的硬實力還沒有跟上這種變化。換句話說,我們的軍事力量還不足以保衛我們的經濟果實。當我們經濟弱小的時候,別人可以不在乎。當我們的經濟略微強大的時候,別人也許還能忍受。而一旦我們的經濟力量強大到了一定的程度,同時軍事力量卻不能讓人信服的話,外面那些彬彬有禮的商人隨時會變成兇神惡煞的強盜,買賣不賺就拿出鋼刀,把我們一搶而光,過去一百多年的歷史已經一再地證明了這一點,現實的情況也不例外,各種貿易壁壘、貿易調查、經濟制裁是軟刀子,如果還不管用的話,是有可能換成硬刀子的,我們不能不有所準備。

  這並非杞人憂天,而是活生生的事實。中緬油氣管道是中國的重要能源管道,在其立項和建設過程中,遭受到了來自國外各方勢力的種種阻撓和破壞,理由從環境保護到民主自由,手段從抗議示威到武裝襲擾,無所不用其極。這些也從反面證明了中緬油氣管道對於中國的重要性。
  
  不過頂住一切壓力和幹擾,中國終於還是把中緬油氣管道建成了。到2013年6月,這條管道已經全部竣工,7月31日,由它運送的第一批天然氣進入雲南瑞麗。但是更大考驗還在後面,如何維持其運行不受國外勢力和緬甸政局的幹擾,如何協調工程和當地人的關系,都將是對中國人的智慧和決心的雙重考驗。

  目前海外能源是從不同的方向的四個通道進入中國的,分別是:從東北進入中國的俄羅斯油氣、從西北進入中國的中亞天然氣、通過中緬管道從西南進入中國的油氣和通過船舶從東部港口進入中國的原油和天然氣。所有這些都離不開孤懸海外的中國企業及其工作人員,他們為祖國帶來了滾滾的能源,也理應受到祖國的保護。從2011年中國從利比亞的撤僑行動來看,在最短的時間內從萬裏之外的戰亂中安全地撤回了數以萬計的本國公民,充分展示了國家的力量和決心。但還遠遠不夠,中國不能只是撤退,還要能留住,留住自己的正當利益,留住海外的能源渠道。這麼說不是要鼓吹帝國,我們不可能也不需要去侵略去搶劫別人,但我們也絕不能容忍過去被侵略被搶劫的歷史重演,無論是在國內還是在世界。

  後面我們還會看到,中國工業力量的增長帶動了軍事和民事力量的飛漲,我們的國家不是顢頇的滿清,也不是無能的民國,這個用鮮血奠基和用汗水澆灌的共和國是不會任人宰割的,將會動用一切手段來保衛自己的能量來源。

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發表 由 Admin 于 周六 11月 09, 2013 9:30 am

  D.飛翔之力

  在國內能源方面,中國除了在本土範圍內進行勘探和開發之外,最大的變化就是開始轉向海洋,更多地向我們周邊的海洋索取能源。我們身為龍的傳人,自然不能永遠蟄伏在黃土地上,僅限於在祖先打下的疆域裏尋尋找找,而是要躍入廣闊的大海,那裏才是龍的家園,能夠給予巨龍無盡的能量。之前的中國並非不想開發海洋資源,而是受到軍事和工業兩方面的能力限制,無力開發遠洋資源,只能在自己能力所及的渤海和黃海搞一些油氣開發。

  今天的中國則是今非昔比,在軍事上,一支藍水海軍正在成形,在工業上,已經具備獨力研制開發深海油氣所需全套設備的能力。中國目前正在東海和南海這兩個方向上展開油氣勘探和開發工作。在東海方向,春曉油氣田已經建成投產多年,是目前我國最大的海上油氣田。在南海,荔灣3-1氣田正在建設之中、即將投產,這是中國的第一個深海油氣田,平均水深達到1500米。為了進行深海開發,近年來中國建造了一系列最先進的重型海洋勘探和鉆探設備,包括“海洋石油201”、“ 海洋石油720”、“ 海洋石油981”等等,先後進入南中國海進行作業,為荔灣3-1氣田的建設和投產開路。這一系列的重型裝備、高端裝備的出現也說明,中國的制造業已經能夠為能源產業生產出足夠的設施和裝備了,二者之間形成了相互促進的正反饋關系,中國的工業可以不受外界制約,而是依靠內生循環就實現自我發展、自我升級了。
  
  與此同時,中國開展了一系列的政治和軍事行動,包括建立三沙市、巡航黃巖島、爭奪釣魚島、南海軍演、西太平洋海軍訓練等等。這些行動的背後,並非單單是為了保衛領土或領海的虛名,而是切切實實地為上述能源工程保駕護航。春曉油氣田和荔灣3-1油氣田與中國本土的距離尚不算遠,不過三百多公裏,只能算是巨龍走出陸地、進入海洋後留下的第一組腳印。不難預見,未來隨著中國軍事實力的加強、政治實力的上升和工業需要的增加,中國的海上油田必將繼續向深海延伸,為中國工業汲取更多的能量。

  能源是工業的基礎,能源對於工業的重要性,不亞於糧食之於人類。今天的中國就象一頭巨龍,源源不斷的從外界吸收著各種能量,無論是清潔能源還是化石能源,無論來自海外還是國內,把它們轉換成起飛的動力。最近十年來,中國的能源消費以接近年均10%的速度連續增長,即便是在2009年世界性的經濟危機中也絲毫沒有影響。到2012年,中國的能源消費量已經超過美國,成為世界第一,這是繼鋼產量、發電量超過美國之後的又一個裏程碑事件,標誌著中國的綜合國力又上了一個新臺階。
  
  在能源消費方面,中國和美國之間存在一個巨大的差別,那就是:六十多年來,中國那大部分能源消費在了工業生產之上,而美國用於工業的能源則不足總量的一半。自新中國建立以來,中國始終把七成左右的能源消費投入工業之中,一度曾經接近八成的比例,而同期美國的工業能源消費則從總量的五成逐漸下降到了三成左右。如果只考慮工業能源消費,中國已於2003年超過美國,到2012年,中國的工業能源消費已經達到美國的2.4倍。這也從一個側面印證了這樣一個事實,今日中國的工業規模已經達到了美國的兩倍左右。並且這是在10年之內發生的,快得讓很多人來不及認識、來不及接受。

  有人可能會反駁說,中國的能源都是由鋼鐵、水泥等粗放型產業消耗的,而美國的工業則是高技術、低能耗的,中國的單位能耗GDP要比人家大上幾倍,所以中國的工業還差得很遠,還很低端,中國GDP的質量非常低,要淘汰高能耗產業等等。諸如此類,不一而足。其實這些說法並不正確。評價一種產業,要看國民經濟是不是需要、對人民生活是不是有用處、對國防安全是不是有幫助等等,而不能簡單地用能耗的高低或者技術含量的多少來判斷,更不能從個人的主觀好惡出發,把產業分成“好”和“壞”兩種。

  中國作為後發展國家,進入工業化不過數十年的時間,在傳統產業方面留下了很多欠帳,包括鋼鐵和水泥等等。以鋼鐵為例,雖然現在中國的鋼鐵年產量十分驚人,但是算歷史帳的話,人均鋼鐵蓄積量剛剛超過5噸,而美國則已經超過了10噸,按照目前的生產速度,中國還需要十幾年才能追上美國。美國和中國的國土面積相當,美國的鐵路總裏程超過22萬公裏,中國即便是經過近幾年的快速發展,也才達到10萬公裏。在這些方面,中國還必須先把拉下的功課不足,而不是好高騖遠地企圖直接跳入後工業化階段,脫離工業地搞三產來拉動經濟、單純追求低能耗GDP,那樣只會重重地摔下來。典型的反面例子就是菲律賓,靠出口女傭拉動經濟,能耗為零,絕對綠色環保。對於這種低能耗GDP,我們中國人還是敬謝不敏為好。

  當然,這並不是說就不需要降低能耗了,也不是說能耗越高就越好。在保證同樣產出的情況下,能耗當然是越低越好。只不過能耗的降低應該是在保證產出滿足需要的同時,通過降低單位能耗來實現,即通過產業的升級、勞動生產率的提高來實現,而不是簡單地通過放棄某一產業去實現。更何況高科技不一定等於低能耗,集成電路芯片、太陽能電池等等都是高能耗的產品。

  總而言之,中國的能源消費增加是一種國力上升的標誌。正如平時我們常常用食量來評價一個人的體力,一個國家的能耗水平也從一個側面反應了其國家實力。或許有人會說,食量大不代表身體好,獅子和家豬的食量都不小,前者長的是肌肉,後者長的則是肥肉。確實如此。那麼,到底中國是前者還是後者呢,被中國吃進的能量是長成了肌肉,還是轉化成了肥肉呢?從工業能耗占據的比例來看,中國屬於前者,七成以上的能量被投入了工業,長出的是不僅僅是肌肉,還有筋骨、血管和神經,其中有公路、高速公路、鐵路、高速鐵路、城鐵、地鐵、橋梁、隧道等組成的交通網絡,有西氣東輸、北煤南運、西電東輸、南水北調等巨型工程組成的能源網絡,有電話、光纖、無線、衛星等組成的通訊網絡……,這些都令龍的身體越來越強壯。在可以預見的未來,這種趨勢還將持續下去,因為中國的人均能耗只及美國的四分之一,工業人均能耗只有美國的一半多,在趕上發達國家水平之前,沒有理由停下來。

  不必說什麼“中國要過上發達國家的生活,還需要額外一個地球的資源”,如果所有的發達國家都把能耗降低到中國現在的水平,全人類只需要半個地球就足夠了。也不必說什麼減少碳排放,發達國家已經進行了三百多年的巨量排放,造成了不可挽回的環境影響,別試圖把這個責任強加在中國頭上,讓中國自己勒緊腰帶,把能源和環境留給他們去享受,這是不可能的。中國龍將繼續吸收更多的能量,長得更大更強,飛得更高更遠,這一切才剛剛開始。

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回復: 西西河超級雄文———從過去的龍年看未來的中國(連載)(轉載)

發表 由 Admin 于 周六 11月 09, 2013 9:34 am

  (四)龍的意誌

  通過剛剛過去的那個龍年,我們可以看到,中國已經是一個強大的工業國,具備了巨大的工業產量、齊全的工業門類和先進的工業水平,國土上建設著人類歷史上最龐大最先進的交通網、能源網和通訊網,就像一條即將騰飛的巨龍,正在驕傲地展開那龐大而強壯的身軀。

  今天的中國之所以能夠取得這些成就,是因為有一種信念在背後驅動著,這是一種不屈服不認輸的精神,來自於骨子裏的自豪和自信。無論遭受過怎樣的災難,無論怎樣貧窮落後,我們始終相信,我們應該並且能夠靠自己的力量重新站起來,不但重新站起來,我們應該並且能夠重新屹立在世界頂峰。正是這樣一種信念,激勵了一代又一代的人前仆後繼、流血流汗,不僅把我們從亡國滅種的邊緣拉了回來,而且不惜一切代價地推進工業化,直到把我們的國家推到了今天這樣一個高度。這種信念是一種精神力量,蘊藏在每個中國人的心底,聚合在一起就上升為國家意誌,推動著中國作為一個整體去達成一個又一個目標,高速鐵路、隱身飛機、載人航天……,這一切都預示著同樣一件事情,未來中國只會更加蒸蒸日上。

  A.國策民心

  2012年裏最令中國人振奮的新聞恐怕要算是遼寧號航母的入列和J15艦載機的試飛了,因為這意味著中國的軍事裝備水平,特別是以往最薄弱的海軍裝備,從此上升到了一個新的水平。更為重要的是,這艘航母不單單是一件新式裝備,而是一種國家意誌的體現,是全體人民意願的總和。航母的問世表明,中國將會走向海洋、走向世界,並準備用自己的力量來保衛自己、保衛自己的道路,而不是滿足於在所謂的現有國際秩序下做一個服從者,更不會接受別人給自己安排的國際定位,無論是經濟上的還是政治上的抑或是軍事上的。現在這種國家意誌已經和世界上最強大的工業體系結合在了一起,不僅決定著中國的未來,也將對未來的世界格局產生深刻的影響。
  
  和擁有一艘航母本身相比,更重要的是擁有它的意誌和能力,即擁有它所必須的國家意誌、工業能力、科技水平和民心凝聚,這些才是真正值得我們自豪的東西。當年蘇聯解體後,遼寧號的前身――瓦良格號航母――已經在船廠中完成了大半,有人問廠長馬卡羅夫需要什麼才能完成它,回答是:“蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部。只有偉大的強國才能建造它,但這個強國已不復存在了。”是的,那個偉大的強國已經不復存在了,瓦良格號不可能完成了。但是,另一個更加偉大的強國接過了它、完成了它,因為這個偉大的強國擁有完成航母所必須的一切。

  這個偉大的強國就是中國。

  和擁有航母所必須的意誌和能力相比,更重要的則是使用它的意誌和能力。遼寧號的出現說明,中國已經擁有和即將擁有的,絕不僅僅是一條能起飛艦載機的大船,而是一個完整的海上機動作戰體系,以及一整套面向海洋的軍事體系、作戰思想和使用準則,在此之上,則是維護國家利益的決心和手段。航母不僅是國家意誌的產物,也是執行國家意誌的工具。從這個意義上說,遼寧號所代表的東西要比它本身深遠得多,對中國而言是一個歷史性的進步。

  然而,總有那麼一些人,他們看不得中國取得哪怕一點點最微小的進步,他們永遠不停地說,中國這也不行那也不行,中國人這也做不成那也做不成,他們說中國的航母下不得海,他們說中國的航母開不起來,他們說中國造不出阻攔索,他們說中國造不出艦載機。事實證明,應該給他們每人發個一噸重的大獎章,因為他們的預言和詛咒全都以完全相反的方式兌現了。
  
  在那個龍年的那一天裏,從疾馳的遼寧號上騰空而起的不是僅僅一架飛機,而是一個民族的夢想,是一個民族的希望。這是一個曾遭受過百年屈辱、險些亡國滅種、卻最終重新站起來了的民族,這是一個白手起家、百折不撓、在戰爭的廢墟上把家園重建成為最強大工業國的民族,這是一個飽受冷眼和嘲笑、屢遭排擠和打擊卻始終堅持夢想、從不放棄希望的民族,目睹了夢想的起航,目睹了希望的飛翔,這個民族中的每一個人都有理由、有資格為此狂歡。
  
  這種國家意誌並不是由一個或少數幾個國家領導決定的,那些默默無聞的廣大普通人才是國家意誌的基石,他們分別在各層各級、各行各業,從事著一個個具體而微小的一份工作,平時無非是養家糊口和發發牢騷,然而,正是他們的合力,才托舉起了我們這個國家,才讓艦載機從遼寧號飛上了天空,才讓國家意誌最終實實在在地體現了出來。遼寧號和J15不是一個兩個領導拍板就能搞出來的,也不是少數幾個精英拍拍腦袋就能想出來的,而是需要整個國家的政治決策、經濟實力、工業基礎和科研水平作為後盾的,需要千千萬萬的工人、技術員、工程師、研究員和管理人員的辛勤工作和密切配合,這一切的背後是一種被稱為群眾基礎的東西,包括民意基礎――造航母的決策、經濟基礎――造航母的財力、工業基礎――航母的能力、科研基礎――造航母的技術。離開其中任何一項,離開千千萬萬普通老百姓、普通勞動者的支持和付出,擁有自己的航母就只能是一種空想,我們南邊的那個人口大國便是證明。

  從航母Style這麼一個簡單的動作所引發的全民熱潮來看,擁有中國自己的航母是全體中國人的共同心願,中國的國策和民意是上下一致的,共同構成了中國的國家意誌,這其中包括推動航母工程的前海軍司令劉華清、在艦載機著艦試飛期間以身殉職的J15總負責人羅陽、首次完成航母起降的飛機駕駛員戴明盟、為艦載機離艦打出起飛手勢的機務沈意,還包括無數為遼寧號的出航和J15的起飛做出貢獻的無名勞動者、軍人和科技工作者,更包括千千萬萬為J15的起飛而喝彩和歡呼的普通百姓,是所有的意誌和努力形成的合力,才把J15從遼寧號推上了天空。

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發表 由 Admin 于 周六 11月 23, 2013 8:17 am

  B.龍的憤怒

  中國的國家意誌深刻地影響著國家的各個方面,在2012年裏,中國的各種工業建設、各種軍事裝備、各種科技進步都是層出不窮,無論是宏觀的經濟指標還是微觀的國民生活都是日新月異,這些成就的背後都能看到國家意誌的驅動力。反過來,伴隨著中國經濟、軍事、科技實力的蒸蒸日上,這種國家意誌和日益增長的國家實力結合在一起,也表現為更加強大的政治力量,維護著每一個國民的切身利益。

  如果說遼寧號航母和J15艦載機是一種國家意誌的表達,表現了中國用自己的力量捍衛自身利益的決心,那麼糯康犯罪集團的覆滅則是一次國家意誌的具體實現,中國用實際行動回敬了那些敢於挑戰中國的勢力。此外,在這次事件中,在鄰國警方的配合下,中國抓捕了對中國人犯下血案的糯康及其同夥。千百年來,中國再次把執法力量延伸到了境外,不僅開創了一個法律先例,而且在湄公河上形成了常態化的聯合執法巡航制度。

  2013年3月1日,糯康等首犯被執行死刑。這不是一次普通的司法審判,而是一次國家意誌的勝利,是以國家實力為後盾取得的勝利。自糯康等人被捕並移交中方之後,湄公河上沒有再發生過針對中國人的搶劫和綁架事件。中國人上一次取得類似勝利恐怕要追溯到兩千多年前了,陳湯誅郅支單於並留下了“明犯強漢者,雖遠必誅”的名句。所不同的是,那次是給國家的使臣報仇,這次則是為普通百姓伸冤;那次是陳湯個人發動的軍事冒險,這次則是國家組織的精密行動。中國如此高調地動用國家力量在境外給自己的國民主持正義,充分表明了這個國家具有怎樣的國家性質、國家意誌和國家實力。
  
  在抓捕糯康的過程中,中國表現出的國家實力是全方位的,除了外交上的政治壓力和湄公河停航的經濟壓力之外,還包括高科技的支持,北鬥系統在行動過程中所發揮了不可替代的作用。在境外隱伏期間,中方抓捕小組用常規方法接入當地的通訊系統進行聯系,結果行動屢屢漏風,導致糯康等人多次逃脫,後改用北鬥衛星導航系統進行聯絡,才保證了通訊秘密和中方人員安全,並最終抓獲了糯康。正如當年陳湯能出兵萬裏並大敗匈奴,靠的是漢朝的兵器所工業打造的堅甲、利刃和強弓,因此一個漢兵可以對付三個匈奴人;今天的中國能夠將糯康明正典刑,依靠的則是現代工業打造出的最尖端的航天科技。

  通過這次執法行動,中國最大的收獲不是遲到的正義,也不是將執法力量延伸到國際領水的政治擴張,而是為中國和東盟的經濟交流建立起了一條安全通道,這就是中老緬泰湄公河聯合巡邏執法。近幾年來,特別是中國-東盟自由貿易區建立以來,東盟逐漸成為中國最重要的貿易夥伴之一。在中國和歐盟、美國的貿易量逐年下降的同時,中國和東盟之間的貿易連年高速增長。2012年,中國和東盟之間的貿易總額超過4000億美元,僅次於歐盟的5460億美元和美國的4847億美元,東盟由此成為中國的第三大貿易夥伴,日本則排在中國香港之後,僅列第五位。按照這個趨勢,東盟很可能在一兩年之內取代美國,成為中國的第二大貿易夥伴,甚至成為第一也是完全可能的。反過來,中國則從2010開始,超過日本,成為東盟的第一大貿易夥伴和第一大出口目的地。所以,中國和東盟之間的經濟通道是否安全順暢,對雙方而言,其重要性都是不言而喻的。老緬泰湄公河聯合巡邏執法能夠實行起來,並一直持續下來,糯康事件僅僅起到了一個引子的作用,背後巨大的經濟利益才是其根本原因。

  除了和東盟的自貿協定,中國和東盟內的五個湄公河流域國家,包括緬甸、老撾、泰國、柬埔寨和越南,建立了一個大湄公河次區域經濟合作機制,涉及人口3.2億,超過美國的總人口。在這個區域中,所有的國家都直接或通過湄公河間接地和中國接壤,中國不僅與這些國家進行經濟貿易,還將自身的基建優勢向外擴展,與他們合作建立電網、鐵路網等,使他們以雙贏的融入中華經濟圈。湄公河聯合執法巡航,正是為該區域合作保駕護航。

  這也是繼漢、唐之後中國再一次將經濟和政治影響力直接擴展到本土之外,從形式上看,有點類似於當年中國在西域的經營。不過,這一次和以前有所不同。中國審判糯康,不同於陳湯誅殺郅支。前者以中國的工業實力為後盾,以政治手段保衛經濟發展,以經濟合作加強政治互信,通過國際合作,兵不血刃,以法律手段解決問題,之後建立了長效的巡邏機制,最終和流域諸國建立了長期穩定的政治經濟關系。後者則是以漢朝的軍事實力和政治影響力為後盾,進行了一次純粹的軍事打擊,由於缺少經濟基礎的支持,雖然取得了軍事上的勝利,但是農業中國畢竟無法在西域長期維持存在,此後中原王朝只能從西域逐漸退出,直至最後完全失去了對西域的控制。兩相比較,不難看出工業化給中國帶來了怎樣的力量,這是一種足以改變世界政治版圖的力量。風起於青萍之末,龍年裏發生在中國西南邊陲的這個小小事件,未來的史書中也許會給它留下一筆。

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發表 由 Admin 于 周六 11月 23, 2013 8:20 am

  C.海上國土

  國家意誌和國家實力的關系是相輔相成的,一方面國家意誌推動著國家實力的增長,另一方面國家實力也支持著國家意誌的實行。2012年裏,三沙市的成立便是一個生動的例子。這是中國在南海鞏固版圖的一次政治行動,但還不止於此。
 
  三沙市並非是一個紙面上的名稱,而是一個用鋼鐵和水泥構建的前沿城市,是一件規模巨大的工業品。成立三沙市,不是蓋個章、剪個彩、放個炮就算完事了,從那張長長的建設名單就可以看出來,各種市政設施、海水淡化廠、太陽能發電站、機場和碼頭……,還有配套的漁政船和海監船,中國用其強大的工業力量在茫茫大海中憑空建出了一個現代化城市,把永興島打造成為南海的前進基地。

  我們常說,某處某處自古以來就是中國的領土領海。但如果沒有工業力量的支撐,那些實際的物質力量達不到的地方,光憑文獻和說辭是收不回來的。1988年的南沙海戰,中國大獲全勝之余卻只能撤回軍艦,眼睜睜地看著之前被越南搶占的島礁,卻無法乘勝收回,因為那時的我們根本無力在南海維持可靠的軍事存在。後來,有船能開過去了,有飛機能飛到了,中國便開始在礁石上建高腳屋了。隨著中國工業的進步,高腳屋慢慢擴展成了水泥平臺,再後來,上面修建了住房、溫室大棚和籃球場,到現在,甚至已經開通了手機通訊,等於在空曠無人的深海當中硬生生地造出了一片國土。這一切靠的是來自祖國的支持力量,是工業的力量,是以萬噸計的鋼鐵力量。
  
  這艘“漁政”船便是最好的例子。無論這條船塗什麼舷號,也無論這條船到底歸誰指揮,總之這是工業中國的物質力量,是中國在南海體現國家意誌的基礎。唯有如此,中國才能在南海守得住、住得好。下面我們還會看到,這樣的基礎正在變得越來越雄厚。
  
  三沙市成立之後,越南方面的應對是通過了幾部法律和宣布要造海監船。可是沒有鋼鐵的支撐,一切法律和宣言都只能停留在紙面上。雖然越南的造船噸位在世界上也能排進前幾位、也能造10萬噸的油船、一年也能產幾百萬噸鋼,但和掌握全世界將近一半造船能力、能造航母、每年產鋼7億多噸的中國相比,只能說是小巫見大巫了。2012年裏,中國以每月一艘的速度連續建造了8艘1000噸級輕型護衛艦,另有4艘4000噸級的護衛艦加入現役,因此大概沒有人會懷疑中國能否如期完成這36艘海監船的建造。實際上,全部36艘海監船將在兩年之內全部完工,極大地充實中國的海上執法力量。和各種紙片以及口水相比,這些鋼鐵才是維護國家主權最堅實的力量。
  
  在這個龍年裏,中國的各種海事執法船不但紛紛亮相,並且已經開始產生作用了。比如海巡21,剛服役便發揮了作用,把外籍漁船驅逐出了我們的領海。從中不難看出,說到維護國家主權和海洋權益,如果沒有鋼鐵背書,只能是一句空話。

  目前中國有多個海事部門從事海洋管理工作,所以上面我們看到很多不同的舷號名稱的海洋執法船,來自不同的執法部門,包括漁政、海監、海巡等等。在2013年的國家機構改革中,這些部門已合並成為一個海事管理機構――中國海警,諸多的舷號正在重新進行統一編號,中國的海上執法力量將變得更加協調和有力。

  不僅僅是驅趕非法闖入我國海域的外籍漁船,2012年裏中國新生的海洋力量還切實的保衛中國的南海領土,或許稱之為奪回更貼切。
  
  過去中國在南海方向上一直主張“擱置爭議,共同開發”,其實是“無力參與爭議,任憑別人開發”,根本原因在於中國的國家實力不足以達到這個區域,所以國家意誌也就得不到表達,周邊的小國自然也不會認真對待中國的倡儀。現在則完全不同了,蓬勃發展的工業為中國在南海的存在提供了兩方面的支持,一方面是源源不斷地制造著執法船只和軍艦,在南海維護海疆;另一方面是提供開發海洋的工業裝備,在南海開發資源,其中包括3萬噸的半潛式鉆井平臺――海洋石油981和5.9萬噸的深水鋪管起重船――海洋石油201,二者都是最先進的國際級裝備,正在南中國海建設中國首個深海油氣田。所以,如今中國在南海實行的是“排除爭議,自主開發”,前後不同是因為中國的實力上去了。

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發表 由 Admin 于 周六 11月 23, 2013 8:22 am

  D.物歸原主

  對於發生在中國身上的改變,很多人都沒有意識到或者很不適應,國內和國外頗有那麼一些人,在他們眼裏中國還是一盤散沙、東亞病夫,前者是因為尚未從近代中國的衰敗落後的陰影中走出來,後者則是因為沈浸在打敗舊中國的勝利感中無法自拔。他們共同的錯誤在於,沒有認識到今日中國擁有怎樣的國家意誌和國家實力,不知道已經高度工業化的中國具備了怎樣的決心和力量,更不會想到沖撞這臺世界上最龐大最強力的工業機器會帶來什麼後果。特別是日本,1941年的時候他們在珍珠港沒搞明白,到了2012年他們在釣魚島仍然不明白。
  
  自從日本發動所謂購島和國有化鬧劇,中國的國家機器便開始高速運轉,持續有力的反擊把日本人的小算盤打得粉碎。除了向聯合國提交釣魚島領海基線、公布釣魚島命名和專屬經濟區等法律行動之外,日本驚訝地發現,中國的執法力量和軍事力量就像從地下冒出來一樣,突然出現在了釣魚島周邊甚至領海範圍之內,海監船和漁政船的巡航與護漁、海監飛機的巡航和軍機的掩護、飛機和艦艇的聯合巡航、海洋測量船下錨工作、海軍艦艇的穿越和實彈演習、對日本船只的警告和驅離,日本的海空力量已是疲於應對,釣魚島正在逐漸脫離日方的控制,重回祖國的懷抱。

  這一轉變的根本原因在於,中國的工業已經可以打造出一只足以在釣魚島體現國家意誌的執法船隊了。在釣魚島發生碰撞的,不僅僅是中日兩國的國家意誌,更是兩國的工業力量。在這方面中國早以把日本遠遠拋在後面了,按購買力平價計算,2012年中國的工業產值是日本的4.5倍,在這種絕對實力的差異面前,日本人玩弄任何政治花招都只能是自取其辱。不必說中國的工業水平不如日本,中國能自主造航母和艦載機、能把人送入太空和7公裏的深海;也不必說中國的人均不如日本,圍繞釣魚島兩個國家之間比拼的是總量;更不必說日本的三產比中國如何,在釣魚島最終起作用的是工業力量,比的是誰鋼多船多,而不是漫畫書和動畫片。
  
  2012年,有多艘海軍退役的艦船加入了東海方向的海上執法隊伍,這也從一個側面體現了中國軍事裝備的進步,因為這些退役軍艦是被新型軍艦替換下來的,而不是被裁減下來的的,除了漁政206和海監111,還有多艘由退役驅逐艦改裝的執法船。這些前軍艦具有適航海域廣、船體堅固、馬力大、航速快等特點,而漁政206的噸位和功能、海監111的船體強度都是普通的艦船所不可比擬的,在未來可能的海上沖突中可以發揮演重要的作用。
  
  此外還有由拖輪改裝的執法船只,其巨大的馬力和特別的靈活性可以使其在接觸式對抗中占盡好處。當然,除了改裝的,中國也建造了更多專業的海事船只,比如下面的海巡01輪,是專為海事執法、救助和管理而設計的,是一艘功能全面、裝備先進的綜合型專業海事船,將會在海事船隊中占據旗艦的位置。
  
  目前,中國的海事執法船只的數量、性能和噸位都呈現出爆炸式的增長態勢,包括海監、漁政和海巡在內,1000噸以上的大型執法船和3000噸以上特大型執法船的數量、總噸位和艦載直升機都已經和日本方面不相上下。然而這還只是個開始,強大的工業還將給中國制造更多更強的執法船,對包括日本在內的各方形成壓倒性的優勢,在東、南兩個海上方向執行國家意誌,把中國的藍色領土真正地納入國家的版圖。從這個意義上說,無論找到多少紙片去證明 “自古以來” 那些島嶼和海域的歸屬,都不如“從今以後”向那片海域投送更多的鋼鐵來得管用。

  事實上,到2013年4月,中國已經可以憑借噸位占據絕對優勢的海監船只把日本“保釣”人士和海上保安廳的船只全部擋在釣魚島之外,背後是軍機和軍艦的巡航在撐腰,憑借這種鋼鐵的力量,釣魚島事實上已經回到了祖國的懷抱。當然,目前只是萬裏長征的第一步,要讓釣魚島真正、完全地回來,前面還有很長的路要走。

  總之,在2012年裏,中國龐大的工業機器正在開足馬力地造船,包括各種執法船、軍艦和輔助艦艇,這是中國的國家意誌在海洋方向上的投射。海洋是傳說中龍的家園,自從六百多年前我們毀去了鄭和的船隊,自從一百多我們大國的迷夢被來自海上的炮轟擊碎,我們雖然自詡為龍的傳人,卻已經離開海洋太久了。而現在一切已經改變,帶著工業的力量,龍的傳人已經回到海洋了。

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回復: 西西河超級雄文———從過去的龍年看未來的中國(連載)(轉載)

發表 由 Admin 于 周六 11月 23, 2013 8:26 am

  (五)神兵利器

  2012年稱得上是中國軍工的井噴之年,從航空母艦到隱形飛機,各種新裝備層出不窮,海軍的新船新艦一艘接一艘地下水,還有大量的裝備首次公開曝光,呈現出一派欣欣向榮的景象,空軍、陸軍、海軍和天軍都取得了突破性的的發展。這是中國的工業實力和國家意誌共同產生的成果。眾所周知,軍事裝備是技術含量最高的工業品,最能反映一個國家的綜合實力,層出不窮的新各型裝備說明,中國工業已經足以支撐起一個全新的、先進的軍事體系了,而這個軍事體現也將為中國工業的正常運行提供保護。

  關註中國的新軍事裝備之余,更應該註意到的是,中國的軍事體系、軍事戰略和軍事思想都已發生了根本性的改變,早以超出了原來本土防衛的範疇,而是走向武器裝備全面化、作戰體系系統化、力量投送遠程化和軍事態勢進攻化,每一種新武器新裝備的出現都是為這種轉變服務的。

  A.飛龍在天

  從2012年中層出不窮的各型新飛機來看,中國的空軍裝備體系已經基本組成了一個完整全面的作戰系統,從原來以戰鬥機為主和依賴陸基雷達的地面空軍、防守空軍,發展成為由各型先進戰鬥機、隱形戰機、預警機、加油機、攻擊機和輔助機種組成的空中空軍、海上空軍和攻勢空軍。

  在所有的空軍裝備中,恐怕沒有比預警機更重要的了。雖然平時最出風頭的是外形科幻的戰鬥機,經常被拿來相互比試,但實際上預警機才是決定空戰勝負的關鍵,特別是大型的戰略預警機。
  
  一架預警機就是一臺空中雷達站,比地面看得更遠、更準、更多,不止於此,它還是一個空中指揮所,是整個空中作戰體系的核心,是機群的大腦和眼睛。預警機不但能指揮空中的各種飛機形成協同作戰的空中機群,還能遠程指揮地面部隊和海面艦艇,實現空地協同、海空協同,是一個戰役指揮中心,是軍事力量的倍增器。對中國來說,預警機的出現不是僅僅增加了一種新飛機而已,而是意味著立體軍事作戰體系的形成,不僅是空軍的作戰方式升級成為體系作戰,而且是把海軍、陸軍和空軍有機地結合在一起,形成一個強大協調的作戰體系。
  
  早在2012年端午節,有網友拍攝到了運輸中被裹得嚴嚴實實的J-31,因此有人將之戲稱為“粽子”,不過剝開後飄出的不是香味,而是一架隱形飛機,是世界上第5種隱形戰鬥機。J-31的出現使得中國的飛機譜系更加完整,成為除美國外唯一同時擁有兩種隱形戰鬥機的國家,而且是兩種氣動布局完全不同的隱形飛機,這表明隨著工業能力和科技水平的提升,中國軍事裝備的發展策略已經從單項突破轉向全面趕超。

  觀察中國的軍事裝備研制,不難發現有這樣一個特點,那就是依照時間節點穩紮穩打、步步推進,J-20便是這樣一個典型。從首飛到各種科目的試飛,然後是測試雷達、試驗武器,不斷給大家帶來驚喜,這顯示出中國軍事科研的底蘊、能力和成熟。
  
  現在J-20已經進入了武器測試階段。有別於美國F22的雙開門、離軸發射的方式,J-20的格鬥彈艙采用單開門,用旋臂將格鬥彈置於機外後重新關閉艙門。這樣既不影響其引導頭的視野,又可以保持飛機的氣動外形不被破壞,還能減少發射前的準備時間,同時避免了導彈尾焰對機艙的燒蝕,並且機構更簡單、更可靠、重量更輕。這種設計思路輕易就解決了隱形機發射格鬥彈的難題,充分體現了中國設計人員的創造性。2013年7月,J-20的機腹主彈倉也進行了開合測試。

  從軍用飛機的發展歷史中不難看出,隨著技術水平的不斷提高,從螺旋槳飛機進入噴氣時代,從第一代噴氣戰鬥機發展到第五代隱形戰鬥機,對工業基礎、產業鏈長度、配套設施和科研水平的要求越來越高,於是能夠繼續向上研究的國家和集團越來越少。能研發和生產前幾代噴氣戰機的國家很多,能獨立研發第四代飛機則只有美、俄、歐、中和其他少數幾個國家,到第五代就只剩下了美、俄、中三家,歐洲已經明確地退出了競爭,而下一代的空天飛機目前只有中美兩家還在繼續推進。

  現在中國的空軍正在從單純的國土防空轉變為防衛和進攻兼顧的空軍,除了兩種隱形飛機同樣,J-16同樣也是攻勢空軍的產物,該型飛機的作戰半徑和武器掛載都相當可觀,和“飛豹”形成高低搭配,使得中國空軍有能力走出國門,對周邊所有的熱點地區形成足夠的威懾力。與其說它是J-11的又一款改型產品,不如說是一個中國空軍正在進行從防禦轉向進攻的信號。
  
  不過,對中國來說,J-16的作戰半徑只能覆蓋第一島鏈,這是遠遠不夠的。考慮到關島和中國大陸的距離將近3000公裏,中國空軍原有的轟炸機最多只能達到2500公裏的作戰半徑,並且缺乏發射防區外攻擊武器的能力,所以沒有辦法對第二島鏈上的目標構成威脅。轟6K的出現則改變了這一情況,其增大的航程和發射巡航導彈的能力合在一起,使它具備了5000-6000公裏的打擊距離,這是中國空軍有史以來獲得的最大攻擊距離。轟6K因此可以稱為中國空軍的第一種戰略轟炸機。
  
  轟6K相對於其原型來說,其改進之處包括:換裝大推力發動機、加裝了數據鏈、機頭的投彈觀察窗改為雷達、機尾的自衛火炮改為電子對抗裝置等等,可謂是脫胎換骨,使其成為一種現代化的戰略轟炸機。特別是其機翼下有6個掛載點,可以掛載長劍10型巡航導彈,這種導彈具有1500—2500公裏的射程,不但具備常規精確打擊能力,而且可以用於核攻擊。這種防區外攻擊能力使其獲得了新生,否則以老式轟6的淩空轟炸方式,在現代防空體系面前根本沒有生存的機會。另外,2012年裏北鬥導航系統初步建成,這無疑將進一步增強這種飛機的遠距離作戰能力。

  雖然和世界上最先進的隱形轟炸機相比,轟6K並不具備隱形或高速突防的能力,但這不表示它就沒有用處。由於轟6K配備了長射程的巡航導彈,它可以從內陸機場起飛,在其他兵種和飛機的配合下,在突破第一島鏈的封鎖之後,從對方的防區之外發射彈藥,攻擊整個南中國海和第二島鏈上的任意目標。這不但使得中國空軍的常規威懾能力增加到了一個空前的水平,而且極大地增強了中國三位一體的核威懾中原本最薄弱的空基力量。據報道,到2013年6月為止,已經有15架轟6K入役。至於中國自己的隱形轟炸機,其研制工作也正在進行之中。
  
  飛機的用途不止於空中、水面和地面,還包括水下。中國的周邊海域面臨著十分復雜的局面,不少國家都擁有相當先進的潛艇,比如日本的“春潮”和越南的“基洛”,而過去空中反潛一直是中國的弱項,新型反潛機的出現則扭轉了這種情況。反潛機和戰鬥轟炸機配合,形成了對水下和水面目標的全面打擊能力,使得中國的海防更加全面和鞏固。

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發表 由 Admin 于 周六 11月 23, 2013 8:28 am

  在2012年中,中國空軍的新進展還包括殲10的隱身改進版――殲10B開始批量投產。殲10堪稱是中國自主戰鬥機的畢業證書,從此中國脫離前蘇聯,有了屬於自己的戰鬥機設計和制造產業,並在此基礎上衍生出了殲10A和殲10B,乃至殲20等一系列風格獨特、性能優異的國產戰鬥機。和殲10原型相比,殲10B是一種能和歐洲的臺風和法國的陣風相媲美的、具備四代半水平的飛機。
  
  雖然中國殲11和殲10等第四代戰機已經服役並具備了戰鬥力,但是J-20和J-31等第五代戰機的仍然處於早期試飛的階段,還存在著未知的研制風險,距真正入役尚需時日。而中國周邊的國家即將初步裝備F35,這其中就出現了一個時間上的空白。殲10B的優點在於技術成熟、性能價格比高、可及早形成戰鬥力,可以用來填補這個空白,以應付當前的軍事需要。何況殲10B在可以預見的將來並不落伍,即便是五代機服役之後,也可以與之形成高低搭配,繼續發揮作用。中國批量購買蘇35也是出於同樣的原因。這些並不表示中國的五代機計劃會被放棄或者出了什麽問題。

  2012年裏中國的各種新型飛機層出不窮,而無人機就更稱得上是百花齊放了,各種科幻的氣動布局反映了中國航空工業實力和科研人員的想象力。在2012年中雅安的震後救援行動中,中國無人機對受災地區進行了高分辨率的航拍作業,為評估災情、排查地質險情和指導救災提供了巨大幫助。

  實際上,和其他類型的飛機相比,中國的無人機研究是起步最晚的,但也是追趕最迅速的,現已擁有了一個完整的無人機體系,其類型覆蓋了從手拋式袖珍無人機到長航時高空無人機的各個門類。據報道,在捉拿在湄公河慘案元兇糯康的過程中,當抓捕工作陷入僵局的時候,中方一度考慮過動用無人機將其直接擊斃的行動方案,這說明中國的無人攻擊機已經具備歷史實戰能力。
  
  至2013年5月為止,繼美國和法國之後,中國已成為世界上第三個擁有大型隱身無人攻擊機的國家,其他兩個分別是美國(X-47B無人機)和歐洲(神經元無人機)。這得益於中國全面的工業體系、深厚的科研積累、龐大的人才隊伍和完備的配套設施,一旦有了無人機的需求,可以在短時間內迅速完成研發並投入生產,這是一種國家實力的體現。

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發表 由 Admin 于 周六 11月 23, 2013 8:30 am

  B.巨龍騰空

  軍事裝備是最高端的工業品,中國空軍裝備的進步是中國工業的進步帶來的。如今強大而全面的中國工業不但給空軍帶來各種固定翼飛機,也把過去旋翼飛機和無人飛機等方面的短板一一補上,給陸軍插上了翅膀,其中最耀眼的應當是武直十了。武直十的出現意味著中國陸軍可以從天空發起進攻了。
  
  武直十原來設計采用進口發動機,因為被外國卡了脖子,所以換成了國產發動機,輸出功率僅達到進口發動機的七成,不僅延宕了研發進度,性能指標也有所降低,目前這款飛機還只是解決了專職武直有和無的問題。不過和預警機的情況類似,這反倒促成了中國的軍事工業進行自我升級,現在更好的發動機正在研制當中,投入使用後將使武直十的性能更上層樓。
  
  和武直十相比,作為高低搭配中的低端,武直十九本身也有自己亮點,特別設計的低噪音4葉旋槳、低可探測外形和低反光座艙玻璃增加了其隱蔽性和生存機會,涵道式尾槳使其擁有更好的低空通過性,更適合偵察任務的需要,而且作為批量生產的直九改進型,其生產和維護成本較低。此外,該機最大的亮點是安裝了頂置毫米波雷達,極大地增強了其隱蔽偵察能力。

  中國工業還給中國陸軍帶來了本質的變化,不僅實現了機械化、裝甲化和信息化,而且正在逐步實現高度機動化,給中國陸軍插上了飛翔的翅膀。
  
  除了天生就是機動兵種的空軍和海軍,機動性對於陸軍的意義也是不言而喻的,即便是在靠雙腳進行機動的年代,紅軍、八路軍、解放軍和誌願軍都曾憑借出色的機動能力創造過無數經典戰例。現在工業化的中國陸軍不但擁有了摩托化的機動手段,而且開始擁有戰役乃至戰略級別的空中機動能力。

  國家實力不僅是擺設,還必須能夠投送出去。運20的問世使中國的力量投送能力發生質變,從戰術級別一躍而為戰略級別。當年美蘇鬥爭,蘇聯全面封鎖西柏林,美國憑借強大的空中運輸能力,硬是用每天12000噸的空中運輸量支持起了一個城市的運轉。這就是戰略空運的力量,如今中國也能擁有這種力量了。另外,在首飛三個月之後,有消息說運20所用國產發動機已經開始進行實際飛行試驗了,毫無疑問的是,未來中國將有能力完全自主地大量生產這種戰略飛機。

  運20的指標是非常有針對性的,是為實現重裝陸軍的戰略機動而設計的,其最大載重量高於已有的伊爾76,是為了運輸中國陸軍最先進的主戰坦克――最大重量50多噸的99改,因為只有如此,才能讓中國最精銳的重裝陸軍實現空中機動,否則這種飛機就沒有足夠的戰略意義。

  這其中也充分體現了掌握自主的軍工體系對一個國家的必要性。擁有了獨立的研發和制造能力,就可以按照自己的需要去定制裝備,形成符合自身戰略和戰術需要的裝備體系,讓其中的各個子系統都能互相搭配,用最少的成本發揮出最大的戰鬥力。換句話說,就是要什麼就造什麼,放在一起戰鬥力是相互加成的關系,整體大於部分之和。否則,只能是別人有什麼,就跟著買什麼,價格昂貴和維護的依賴性姑且不論,東拼西湊來的裝備放在一起,戰鬥力必然要打個折扣,結果是整體小於部分之和。二者相比,個中的優劣是十分清楚的。

  現代主戰坦克是陸地上的高技術武器,對工業和科技的要求絲毫不亞於飛機,所以,能自主設計制造最先進主戰坦克的國家名單、能獨自研發先進戰機的國家名單,二者是高度重合的,這並非巧合。
  
  和西方國家相比,如果說中國海空軍裝備還處於學習和追趕的階段,中國的主戰坦克則已經走到了世界前列。在衡量坦克性能的三大傳統指標:進攻、防守和機動方面,即火炮、裝甲和動力系統方面,中國坦克已經達到了目前最先進的第三代主戰坦克的水平。除此之外,中國最新的99式坦克還具有觀瞄壓制、主動防禦和激光通訊等系統,這些都使其在戰場上具備特別的優勢。

  在2012年的演習中和2013年網上曝光的這款坦克是中國最新型的主戰坦克,裝甲和動力都得到了極大地提高,有人稱之為99A2,或99大改,其正式型號尚未見公開報道。其發動機功率達到1500馬力,這使得一向是中國坦克最短板的機動性得到飛躍般的提高,作為機動性衡量指標的單位功率參數甚至超過了美國的M1A2坦克,再加上高膛壓的125毫米滑膛炮和自動裝填機,這型坦克無疑是陸地戰場上獨尊的王者。

  以整體提升的工業基礎作為後盾,中國的坦克設計和制造都已經走出了一條獨特道路,不僅繼承了蘇制坦克外形低矮和註重火力的優點,而且克服了其一貫忽視人機工程的欠缺,從中國最新的外貿型主戰坦克――MBT-3000上看,已經裝備了液力機械綜合傳動、方向盤式操縱、自動檔等一系列裝備,完全可以和最先進的西方坦克相提並論。這些改進極大地改善了乘員的操作條件,降低了操作的疲勞強度,使得乘員可以長時間地保持良好的體力和註意力,在長途奔襲之後仍然能夠保持足夠的作戰體能,這一點具有很大的實戰意義。

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發表 由 Admin 于 周六 11月 23, 2013 8:33 am

  C.雲帆滄海

  中國人對大海並不陌生,我們曾經擁有當時世界上最強大的艦隊,但到底還是放棄了變幻莫測的海洋,直到一百多年前,來自海上的炮火打破了封閉的寧靜,我們因為過去的錯誤付出了幾乎亡國滅種的代價。今天,這一幕再也不會重演了。借助著蒸蒸日上的工業力量,在剛剛過去的那個龍年裏,中國有十幾艘大型軍艦下水和服役,從千噸級的護衛艦到6.8萬噸的航空母艦,船臺還有更多艦艇正在建造當中。傳說中海洋是龍的家園,龍的傳人是不會永遠待在土地上的,現在龍要回家了。

  龍歸大海的第一個標誌當然要算遼寧號航母的服役、試航和艦載機的試飛。俗話說,一個籬笆三個樁,離開其他艦艇的幫助,單是一艘航母也是獨木難支。驅逐艦被稱為海上多面手,不僅可以獨立完成任務,而且是航母編隊中不可或缺的角色。

  海軍被人稱之為貴族軍種,其實不如叫漂泊兵種更恰當。陸軍離不開土地,空軍最後也會落到地面,而海軍,特別是遠洋海軍,則是完全不同的,遠離故土、遠離基地、遠離後援,需要長期獨立地生活和作戰。因此,與空軍、陸軍不同,海軍艦只不是一件單純的作戰武器,還包括一個可以自我支持、自我維護的完整生存系統。航空母艦上各種系統的復雜性和完備性就不必強調了,即便僅僅是一艘驅逐艦,總重不過數千噸,包括了炮兵、防空、反艦、反潛等諸多兵種,外加通訊指揮中心、雷達站、直升機基地和全套生活設施,其技術復雜程度不亞於一整支集團軍的總和,裝備了相控陣雷達的“宙斯盾”驅逐艦更是其中的佼佼者。
  
  從052C到052D,雖然只有一字之差,但綜合作戰能力卻有了飛躍性的提高,這主要體現在其大型有源相控陣雷達、多功能垂直發射系統和綜合指揮作戰系統上。和以前的幾款艦型相比,052D型驅逐艦不再是只造一兩艘作為試驗艦使用,而是會有相當的建造批量,據報道中國將制造10-12艘同型驅逐艦。這說明經過長期的技術研發和試驗準備工作之後,中國驅逐艦的雷達、艦炮、近防、反艦、防空、反潛、隱身等各項技術和裝備都已經達到了相當成熟的程度,不復出現當年那種一下水即落後的情況,而是已經可以當今最先進的驅逐艦一較高下了,所以才會大量建造。今後隨著船用發動機方面的持續投入,取得突破之後,中國將有望造出更大更強的驅逐艦。

  052D的另外一個特點是采用了模塊化的建造方式,即將整艦劃分為多個子系統,在各自的工廠裏分別造好後在船廠中進行組裝。這樣一來,艦艇的建造工作可以在各個工廠中同步展開,可以極大地提高建造速度,並且給日後的維修和升級帶來極大的便利,這也是目前西方主流的軍艦制造技術。借助於先進的制造技術和強大的工業機器,到2013年7月為止,中國的第三艘052D已經下水,並且更多的同型艦艇還在建造之中,預計其總數將會大於10艘。
  
  和剛剛出現的052D驅逐艦相比,054A護衛艦則已經進入了批量服役階段。這種最型號的護衛艦已經加入了中國首個航母編隊,即將開始遠洋訓練,其中包括入役不滿一年的546鹽城號、547臨沂號和550濰坊號。

  從這兩種中國最新的驅逐艦/護衛艦來看,其發展趨勢是從反艦型逐漸轉向防空和反潛型,這種變化趨勢說明中國海軍正在走向遠洋,需要在脫離岸基飛機保護的情況下獨立地、全方位地保衛自身安全,未來驅逐艦將更多的作為航母的護衛兵力使用,原來的反艦任務則由航母上的飛機負責。

  2012年,中國還出現的一種全新的056輕型護衛艦,其建造速度達到了驚人的每月一艘的程度。南北三大船廠同時開造056,從2012年5月首艦下水到2013年2月為止,累計已有11艘下水。這種建造速度在和平年代裏是令人咋舌的。
  
  056型護衛艦的噸位雖然小,作戰能力卻並不弱,對空、反潛、反艦樣樣精通,而且其自動化程度非常高,只需要60名艦員即可。相比之下,原來1600噸的053H型護衛艦需要190人,037型反潛艇的排水量不到400噸,卻需要78名艦員,這些老舊艦艇未來都可以被056所接替。艦員數量減少是意義在於:可以大幅度提高艦員的居住、生活和戰鬥環境的舒適性;大大降低人員的物資消耗,從而提高艦艇的自持能力;舊艦被替換後,富余的船員可以令海軍編隊的數量迅速擴充。此外,作為一款以近海防禦為主的護衛艦,056的小噸位不但不是缺點,反而是很大的優點,這使得其出動費用降低、可以大批量制造,方便靈活地在多個方向上配合海上執法船行動。

  從這一年來中國海軍下水艦艇的數量之巨來看,一反過去“小步快跑、多研制少建造”的作風,改為大規模、全方位的開工建造。這是因為,從技術上說,經過多年的積累,中國已經全面掌握了現代軍艦的關鍵技術,包括主動相控陣雷達、近防系統、垂直發射、隱身設計等等;從工業上說,世界第一的中國造船業足以支持如此規模的造艦;從經濟上說,國家完全有足夠的人力、財力和物力支持這種程度的投入;從軍事上說,中國需要彌補過去為發展經濟所造成軍備欠帳;從政治上說,出於國家外向型經濟的需要,中國必須有保衛自己貿易線的能力。所以,我們看到,中國的海軍軍備在這個龍年裏迎來了井噴式的發展。

  目前中國這部世界最大的工業機器正在開足馬力造船造艦,中國海軍正在迎來歷史上最大的發展期,已經投入批量制造的除了各型驅逐艦、護衛艦,還有071級船塢登陸艦,按計劃一共將制造8艘同級艦只。這種船塢登陸艦具有巨大的內部容積,可搭載士兵、裝甲車、氣墊船和直升機,能夠從遠離岸防火力的海上向島嶼發動立體的兩棲攻擊。在航母編隊形成戰鬥力之前,以船塢登陸艦為核心的兩棲攻擊戰鬥群將是我國最主要的遠洋海上力量。

  實際上兩棲攻擊戰鬥群雖然不如航母戰鬥群引人註目,卻是海洋中真正的進攻力量,能把軍事力量從海洋投送上陸地,相比之下,航母戰鬥群的空中力量固然十分強大,但卻無法實現對陸地的完全控制。比如美國的黃蜂級兩棲攻擊艦,同時也是船塢登陸艦、直升機母艦、小型航母和醫院船,它采用直通甲板,搭載了大量的士兵、裝甲車、直升機、垂直起降飛機、登陸艇、氣墊船和各種物資,對陸攻擊能力十分強大,是名副其實的兩棲作戰艦艇。
  
  這種兩棲編隊特別適合於保衛中國的南海島群,不久前,同型的“井岡山”艦在南中國海進行了兩棲聯合登島演習。由於具備出色搭載能力和兩棲運送能力,船塢登陸艦還特別適用於人道主義救援任務,比如撤僑。其不足之處在於僅有後甲板可以起降飛機,未來中國將會制造噸位更大、具備直通甲板的船塢登陸艦或兩棲攻擊艦。

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發表 由 Admin 于 周六 11月 23, 2013 8:35 am

  出於航程和載重的限制,通常氣墊船的作戰必須借助於兩棲攻擊艦或其他船只,只能從船塢登陸艦出發、運送輕裝甲車輛。其作戰模式為:先靠母艦運輸到進攻海域,然後離開母船進行搶灘,比如美國的LCAC氣墊船或中國的726氣墊船,二者都是如此。而重型氣墊船則不然,在島嶼作戰中,憑借其巨大的航程和載重量,“野牛”無需依靠登陸艦的搭載,而是可以獨立作戰並把重型主戰坦克送上灘頭,是兩棲作戰的利器。中國最新獲得的“野牛”是世界上唯一的一種重型氣墊船,它可以獨立實現從岸到岸的進攻,稱得上是一種獨立作戰的遠洋氣墊船。此外,和LCAC或726的露天甲板不同,“野牛”的運輸艙室是全封閉的,為登陸兵力提供了良好的防護,而且減輕了海洋環境對兵器的腐蝕,增強了全天候作戰能力。同時,“野牛”還配備了相當的自衛火力和對岸支援火力。再考慮到“野牛”的運載能力是LCAC或726的三倍,可一次運送三輛主戰坦克和500名士兵,它將使中國海軍的登陸能力發生質的飛躍。
  
  2012年5月,這條氣墊船經長途運輸後抵達中國廣州港。中國的“野牛”並非是“歐洲野牛”的簡單復制品,而是進行了特別的改制,加大了燃油裝載量,從而把航程擴大到500海裏,即接近於1000公裏,以適應中國的作戰環境和作戰要求。據報道,首條“野牛”將有可能被部署到三沙市。如果是這樣的話,憑借其極大的航程、高速沖擊能力、良好的防護性以及一定的火力支援能力,這條“野牛”將可以直接控制整個南海區域的島嶼。

  在水下,中國的潛艇部隊一向被籠罩著一層神秘的面紗,不過從公開媒體上偶然透出的點滴信息來看,在這方面中國並沒有停滯不前。
  
  對於常軌潛艇而言,這條潛艇的排水量大得出格,幾乎相當於093型攻擊型核潛艇的體量,加上其隆起的艇背,都顯示出它是為戰略武器試驗而設計的。此外,該艇的試驗武器的用途、種類、發射方式和作戰對象都非常多樣,甚至包括潛射防空導彈,說明除了水面艦艇,中國同樣正在大力發展多樣化的水下打擊力量。

  除了各種作戰艦艇,這個龍年裏中國海軍的輔助艦艇也有不小的發展,先後下水的包括:兩艘2.3萬噸的大型補給艦、兩艘9500噸的新型潛艇支援艦、兩艘9000噸的火箭運輸船等,不要輕視這些輔助艦艇,它們也都是海軍戰鬥力的重要組成部分,和戰鬥艦艇共同構成一個完整的海上作戰體系。
  
  在整個2012年之中,中國的航空母艦、新型驅逐艦、新型護衛艦、新型船塢登陸艦和重型氣墊船的一艘接一艘地出現,這表明中國海軍和走向進攻、走出國門的中國空軍一樣,也正在從近海型、防守型轉向遠洋型、進攻型。這反映出中國整個國家的軍事戰略是外向的、進取的,而不是內向的、保守的,中國絕不會滿足於只做所謂的陸權國家,而是將堅定地走向海洋、走向遠洋。

  中國走向海洋,這絕非僅僅是一句空話、一句口號或者一個目標,而是一種實際行動。姑且不論遍布全球的中國商船,中國的海軍力量也來到了遠洋。從2008年12月開始,中國海軍參與索馬裏海域的反海盜護航行動,到2013年2月為止,先後已有共計14批護航編隊前往執行任務,並且實際完成了驅趕海盜、保護商船的任務,被護航的船只全部安然無恙。期間中國軍艦還向從利比亞撤出中國僑民的希臘船只提供了護航。2013年7月,中國海軍派出7艘主力軍艦,在日本以西的彼得大帝灣與俄羅斯進行了聯合軍演。演習結束後,中國的7艘軍艦兵分兩路,其中2艘從日本和韓國之間的對馬海峽返回中國;另外5艘則調頭北上,穿過俄羅斯的薩哈林島與日本的北海道之間的宗谷海峽,取道西太平洋,從東面繞經整個日本後回國。這是中國海軍首次完成為日本劃定地圖的行動,也是對中國海洋戰略的最好詮釋。

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發表 由 Admin 于 周六 11月 23, 2013 8:37 am

  D.金蛇狂舞

  無論對於海軍、陸軍、空軍還是天軍,導彈都是最重要的武器。在導彈技術方面,作為火藥和火箭的發明者,中國通過最近60多年的不懈追趕,已經重新進入了第一梯隊,擁有全系列的、覆蓋所有用途的導彈品種,從炮射導彈到洲際導彈,從彈道導彈到巡航導彈,用途覆蓋了反裝甲、反輻射、防空、反艦,乃至反航母、反衛星和反導彈,並且已經形成自己獨特的風格和技術路線。

  和其他武器裝備相比,中國的各種導彈大都處於一種相對來說更加保密的狀態,其型號和性能指標都很少公開,只能從偶然的只言片語中窺視其真容,比如傳說中的DF-21反航母彈道導彈、PL-12中距空空導彈、鷹擊12反艦導彈等等。
  
  雖然鷹擊12的曝光顯得很突兀,但並非是憑空出現的,而是多年技術積累的之下取得的突破,正所謂厚積薄發。此前,中國已經進行了40余年的反艦導彈研究,從仿制到自研,從“上遊”系列、“海鷹”系列到“鷹擊”系列,隨著中國工業基礎和科技水平的不斷提高,造出越來越好的導彈也是水到渠成的事情。從公開資料看,鷹擊12有空射、艦射和潛射三種,末端攻擊速度可達7馬赫,並且可以把兩枚助推火箭分離出來做假彈頭,欺騙和幹擾對方的攔截系統。另有說法認為,該型導彈的高空射程可達600公裏,戰鬥部裝藥超過1噸,從照片上的導彈尺寸來看,這是有可能的。

  在作為國家終極威懾力量的洲際彈道導彈方面,據外媒報道,2012年,在前後不到一個月的時間裏,中國連續進行了多種類多批次的洲際彈道導彈試射,7月24日試射了新式的公路機動DF-41洲際彈道導彈,8月30日試射了公路機動的DF-31A洲際彈道導彈,8月16日試射了潛射彈道導彈JL-2,8月20日試射了井下發射的DF-5A洲際彈道導彈。密集的試射體現了中國在洲際彈道導彈方面的進展,以及維護國家安全不受任何威脅的決心。

  在中國的幾種核威懾手段中,陸基固定發射井的生存能力較弱、潛基的數量和射程有限、空基的幾乎為零,公路機動的洲際彈道導彈是目前我們手中最有力、具備二次打擊能力的一種核威懾手段。而中國所擁有世界第一的高速公路網,其實也是核威懾體系的一個組成部分,因為這些路網可以大大增強公路發射洲際彈道導彈的機動性和隱蔽能力。除了使普通作戰部隊具備更高的機動能力,高速公路等基礎建設設施在這裏以另外一種方式增進了國家安全。

  如果用導彈作標竿來衡量一個國家的工業和科技水平,中國無疑已經達到了頂尖的地步。上一個龍年中最能令中國人眼前一亮的導彈,毫無疑問是能進行中段反導的導彈,即在彈道導彈飛行的中間階段對其進行攔截的導彈。實現中段反導有幾種不同的方式,中國采用的和美國的相同,都是其中最有效、同時也是最困難的一種——動能殺傷,即用攔截彈直接撞擊目標彈的辦法實現攔截。由於目標彈處於數百公裏之外的外太空,飛行速度十幾倍於音速,所以這種攔截相當於用一顆子彈去打中另外一顆在遠外高速飛行的子彈,其技術難度可想而知。另外,發射攔截彈自身的就是一枚中程導彈,做一次試驗花費不菲。因此一個國家必須同時具有堅實的工業基礎、尖端的技術水平和雄厚的財政實力,才可能研究和擁有這種技術。
  
  從網上給出的飛行路線圖來看,本次試驗中攔截彈是以近乎垂直的角度從側方與目標彈相撞的,這表明中國的反導攔截技術已經達到一個新的高度。如果是正向對撞的話,攔截彈只需要在空間上把自己保持在靶彈的運動軌跡上即可,時間上有些差異無非是早撞和晚撞的區別,不影響攔截的成敗。而側向攔截時則完全不同,攔截彈除了保證自己的軌跡和靶彈的在軌跡在空間上準確相交之外,還必須從時間上嚴格地保證二者在交點相遇,才能完成攔截,稍有差池就會錯過目標。側擊不僅比正撞更難,也更有實戰意義,因為它能提供更大的保護範圍。這次中段反導試驗的成功,說明中國的反導系統向實戰方向又邁進了一步。

  從本質上說,包括中段反導在內的戰略防禦技術是核軍備競賽的最高階段,此前,核競賽先後經歷過威力的競賽、載具的競賽、精度的競賽和生存力的競賽等幾個階段,越到後面對國家綜合實力的要求越高,即便是原來的核大國,也在這個過程中逐漸退出競爭,目前仍然保持在最前沿繼續的,唯有中美兩國而已。中國參與核競賽並非是窮兵黷武或為了爭霸全球,而是為了保證自己獨立自主的生存和發展不被幹擾,只要世界上還有企圖把自己的統治淩駕於其他國家之上的霸權存在,除了保持自己的核威懾力量和跟進對方的競賽步伐,中國別無選擇。從當年勒緊肚皮搞出了兩彈一星,到今天中國已經擁有二次核打擊和反導彈、反衛星的能力,加上全面建設和逐步趕超的常規軍事力量,強大的國防力量始終保衛著中國的工業化進程。反過來,工業的進步造就了更加強大的國防力量,二者構成了一對正反饋,在可以預見的未來,二者還將繼續互相促進,把中國的綜合實力推上新的高度。

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